Снова про трамвай

[asd0880]

CDenergy, скоро закрытие депо?

[CDenergy]

CDenergy, скоро закрытие депо?

без понятия, я к МУТТП не имею никакого отношения.

[Академик Иосиф]

Скоро. У города нет денег.

[asd0880]

Скоро. У города нет денег.

Иосиф, ты тогда от горя повесишься? Или под трамвай бросишься?

[3-ton]

623 стоят, 608 в пути
623 на 40% меньше потребляют электроэнергии, по сравнению 608 моделью, на Смоленском ландшафте.

[CDenergy]

623 стоят, 608 в пути
623 на 40% меньше потребляют электроэнергии, по сравнению 608 моделью, на Смоленском ландшафте.

Как там ваши в Москву съездили? Почему вагоны не привезли?

[белый шум]

Трамваев нет, но вы держитесь

Почему смоленские власти не в состоянии доставить в Смоленск даже небесплатные трамваи из Москвы?

Подошёл к концу третий «крайний» срок доставки в Смоленск списанных московских трамваев. Напомним, что ранее власти Смоленска обещали доставить трамваи в начале марта, потом в начале мая и, наконец, в начале июня.

http://keytown.me/socium/tramvaev-net-n ... ites_20644

[AJen]

623 стоят, 608 в пути
623 на 40% меньше потребляют электроэнергии, по сравнению 608 мо
делью, на Смоленском ландшафте.

За счет чего такая экономия?

[3-ton]

623 стоят, 608 в пути
623 на 40% меньше потребляют электроэнергии, по сравнению 608 моделью, на Смоленском ландшафте.

Как там ваши в Москву съездили? Почему вагоны не привезли?

no comment.

[3-ton]

623 стоят, 608 в пути
623 на 40% меньше потребляют электроэнергии, по сравнению 608 мо
делью, на Смоленском ландшафте.

За счет чего такая экономия?

РКСУ по сравнению с МПСУ, это минимум 40% экономия на электроэнергию.
РКСУ, слишком хорошо греет атмосферу, около 25% уходит только на достижение плавного хода, в МПСУ КПД выше, плюс рекуперация до 50%.

[KoD@K]

608 в пути

Точно в пути? Что-то не верится. Когда ждать?

[3-ton]

608 в пути

Точно в пути? Что-то не верится. Когда ждать?

no comment

[3-ton]

по экономии долго объяснять, кто не верит можно замерить, киселёвка-ситники, для примера в развитии технологий, берём волгу газ-24 (100 л.с. расход в городском цикле 18-26 литров бензина) и приору (98 л.с. расход в городском цикле 8-12 литров бензина)

[CDenergy]

Тем временем, 14 июня 233 вагон положил КС на территории депо... ай, молодцы!

[CDenergy]

Точно в пути? Что-то не верится. Когда ждать?

no comment

Да ладно, сказал бы уже, что планируется, что через 2 недели будет второй заход МУТТП в Москву, может быть даже с вагонами вернётесь )))

[CDenergy]

В трамвайном вагоне 234, который вышел с КР, установлены 2 камеры, одна на дорогу вперед, одна в кабине водителя.

Палят работу водителей?

[Академик Иосиф]

В трамвайном вагоне 234, который вышел с КР, установлены 2 камеры, одна на дорогу вперед, одна в кабине водителя.

Палят работу водителей?

Палят нарушителей ведроводов, которые ездят по всречке.

[asd0880]

Нас, наверно, скоро тоже это ждет -

Код: Выделить всё

В Саратове встали трамваи и троллейбусы: транспорт обесточили за долги

подробнее http://ria.ru/society/20160616/1448554161.html

[CDenergy]

Нас, наверно, скоро тоже это ждет -

Код: Выделить всё

В Саратове встали трамваи и троллейбусы: транспорт обесточили за долги

подробнее http://ria.ru/society/20160616/1448554161.html

Ключевое слово "наверное".

[lexa1-87]

Я не поленился и все-таки нашел время для изучения нормативной литературы по теме.

Такое расположение рельс - не есть косяк. Такую эпюру нарисовали в то время, когда длина вагонов была иной и свесы были меньше. Рисовали её по тогдашним СНиПам и ГОСТам. В 1990 году СНиП сменился, после чего строить трамвайные линии (или переносить их) стало не то что сложно, в принципе невозможно - т.к. много ограничений, бумажной работы и согласований.

Как говорил Жванецкий, "Общим видом овладели, теперь подробности не надо пропускать". Наблюдаю, что когда-то пройденное "профильное образование" стучится наружу.
Но к черту вступления, дальше по сути.
Во-первых, термин "эпюра" тут совершенно не к месту. Эпюра - это диаграмма распределения нагрузок, в данном случае - вертикальных, от шпал. Разумеется, никто не считает ее для каждой шпалы на перегоне, это сделали один раз и заложили в норматив количества шпал на 1 км пути.
Во-вторых, я не сравнивал, сильно ли СНиП 1990 года поменялся относительно 1976-го (габариты РВЗ-6, КТМ-5 и дальше, ЛМ, начиная с 57-го, примерно одинаковы). Но и сам СНиП 2.05.09-90 (я так понимаю, речь о нем?) уже не действует и заменен Сводом правил СП 98.13330.2012. Так вот, в данном документе я не нашел никаких запретов менять планировку существующих трамвайных линий, зато прямо указано, что его требования распространяются в том числе на проектирование реконструируемых транспортных сооружений (раздел 1). К слову, формулировка с 1990 года не поменялась радикально.
Давайте посмотрим, что же там говорится.

5.1 Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно обеспечивать необходимые зазоры безопасности:
между трамвайным вагоном и опорой контактной сети, расположенной в междупутье, - не менее 300 мм;
между трамвайными вагонами (при отсутствии опор контактной сети в междупутье) или трамвайным вагоном и экипажем другого вида транспорта как на прямых, так и на кривых участках пути - не менее 600 мм.

Далее там приводятся минимальные размеры расстояния между осями смежных путей в зависимости от радиуса кривой, а также ряд других параметров, соблюдение которых позволяет обеспечить нормальное движение вагонов.

В настоящий момент было бы не плохо сделать некоторый разнос рельс, как это в кривой с Тенишевой на Гагарина, но и текущее расположение рельс, как я уже сказал в самом начале - не критично, при соблюдение очередности проезда вагонов.

Нет, это именно что критично.
Во-первых, потому что способствует созданию аварийных ситуаций - с точки зрения ПДД вагон, совершающий поворот по параллельному пути, "помехой справа" не является и дорогу ему уступать не требуется, кроме того, любое действие, принятие решения в котором отдано неопределенному кругу лиц (в данном случае - определение очередности проезда), рождает лишние проблемы.
Во-вторых, поочередное проследование вагонами перекрестка уполовинивает пропускную способность линии - и, как итог, время от времени у Камерного, и, особенно, у Дома специалистов (поскольку там цикл светофора гораздо длиннее) трамваям приходится ожидать следующего разрешающего сигнала. А что Николаева, что Гагарина и без того генерируют достаточно поводов для задержек движения.

[lexa1-87]

РКСУ, слишком хорошо греет атмосферу...

Стоп, а отчего же тогда на крыше 71-623 батарея вечно обгоревших кожухов, которые иногда еще и горят по-настоящему?

[3-ton]

Это тормозные резисторы, они нужны чтобы от высокого напряжения при рекуперации, вагоны с РКСУ не поджарить, ограничения по напряжению 720 В, рыжие могут работать при 920 В, если ограничение контактной сети убрать, то экономия электроэнергии будет 60-70%.

[3-ton]

В развитых странах вагоны с РКСУ давно не эксплуатируют, так как экономически не целесообразно.

[AJen]

3-ton, а как в развитых странах обстоит дело с отоплением и кондиционированием салонов трамваев?

[Академик Иосиф]

3-ton, а как в развитых странах обстоит дело с отоплением и кондиционированием салонов трамваев?

[AJen]

Академик Иосиф, что не так?

[Академик Иосиф]

AJen, ты б ещё про скотчик спросил

[AJen]

Академик Иосиф, как-то с устранением скотча у МУТТП дела обстоят лучше, чем с отоплением и герметичностью.

[CDenergy]

Я не поленился и все-таки нашел время для изучения нормативной литературы по теме.

Такое расположение рельс - не есть косяк. Такую эпюру нарисовали в то время, когда длина вагонов была иной и свесы были меньше. Рисовали её по тогдашним СНиПам и ГОСТам. В 1990 году СНиП сменился, после чего строить трамвайные линии (или переносить их) стало не то что сложно, в принципе невозможно - т.к. много ограничений, бумажной работы и согласований.

Как говорил Жванецкий, "Общим видом овладели, теперь подробности не надо пропускать". Наблюдаю, что когда-то пройденное "профильное образование" стучится наружу.
Но к черту вступления, дальше по сути.

От тебя и по сути ))) забавно, почитаем.

Во-первых, термин "эпюра" тут совершенно не к месту. Эпюра - это диаграмма распределения нагрузок, в данном случае - вертикальных, от шпал. Разумеется, никто не считает ее для каждой шпалы на перегоне, это сделали один раз и заложили в норматив количества шпал на 1 км пути.

Ограниченный ты человек. Посмотри в словаре все значения слова "эпюра", потом будешь лекции читать.

Во-вторых, я не сравнивал, сильно ли СНиП 1990 года поменялся относительно 1976-го (габариты РВЗ-6, КТМ-5 и дальше, ЛМ, начиная с 57-го, примерно одинаковы).

КТМ-5 - 15076 мм, РВЗ-6 - 14080 мм, да, ты прав, разница в 1 метр - это не существенно. Всего какие то 7%. Надо бы выйти с предложением к твоему работодателю - урезать тебе зарплату на 7%, т.к. это примерно одинаково с тем, что ты получаешь сейчас.

Но и сам СНиП 2.05.09-90 (я так понимаю, речь о нем?) уже не действует и заменен Сводом правил СП 98.13330.2012.

И опять ты показал свою некомпетентность.

Так вот, в данном документе я не нашел никаких запретов менять планировку существующих трамвайных линий, зато прямо указано, что его требования распространяются в том числе на проектирование реконструируемых транспортных сооружений (раздел 1). К слову, формулировка с 1990 года не поменялась радикально.
Давайте посмотрим, что же там говорится.

5.1 Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участках должно обеспечивать необходимые зазоры безопасности:
между трамвайным вагоном и опорой контактной сети, расположенной в междупутье, - не менее 300 мм;
между трамвайными вагонами (при отсутствии опор контактной сети в междупутье) или трамвайным вагоном и экипажем другого вида транспорта как на прямых, так и на кривых участках пути - не менее 600 мм.

Далее там приводятся минимальные размеры расстояния между осями смежных путей в зависимости от радиуса кривой, а также ряд других параметров, соблюдение которых позволяет обеспечить нормальное движение вагонов.

Круто, ты умеешь читать ))) Ты молодец! Только СП 98.13330.2012 применим к новому строительству, а не к уже уложенным трамвайным путям.
Перенос линии на 10 см - это новой строительство => читай дальше, какие там ограничения в СНиПе (СПешке).

В настоящий момент было бы не плохо сделать некоторый разнос рельс, как это в кривой с Тенишевой на Гагарина, но и текущее расположение рельс, как я уже сказал в самом начале - не критично, при соблюдение очередности проезда вагонов.

Нет, это именно что критично.
Во-первых, потому что способствует созданию аварийных ситуаций - с точки зрения ПДД вагон, совершающий поворот по параллельному пути, "помехой справа" не является и дорогу ему уступать не требуется, кроме того, любое действие, принятие решения в котором отдано неопределенному кругу лиц (в данном случае - определение очередности проезда), рождает лишние проблемы.

Очередность проезда в негабаритных кривых вагонов уже давно определена и даже прописана.

Во-вторых, поочередное проследование вагонами перекрестка уполовинивает пропускную способность линии - и, как итог, время от времени у Камерного, и, особенно, у Дома специалистов (поскольку там цикл светофора гораздо длиннее) трамваям приходится ожидать следующего разрешающего сигнала. А что Николаева, что Гагарина и без того генерируют достаточно поводов для задержек движения.

И тут ты опять мимо кассы: при соблюдение интервала движения, скопления вагонов не будет. К тому же есть внутренний документ МУТТП, который регламентирует проезд трамваями перекрестка.

[CDenergy]

Академик Иосиф, как-то с устранением скотча у МУТТП дела обстоят лучше, чем с отоплением и герметичностью.

Вон, в 184 установили отопители! ))) Так что с отоплением у МУТТП всё хорошо будет... зимой ))) Если, конечно, трамвай к тому моменту не закроют )))