с 3.06 по 10.09 закрывается мост на Дзержинке

[Прокурор Белоногов]

RetT, это времянка, неужели же не видно. Лишь бы повозмущаться. Стыки вообще должны будут термитом заварить после.

[ПРЯНИК1]

Как известно, нет в России ничего более постоянного, чем что-то временное.. Оттого и печаль, боязно, что так или немногим лучше и останется..

[Прокурор Белоногов]

ПРЯНИК1, да там же видно, что только одну гайку накинули. Потом полотно по длине будут подгонять и равнять межрельсовые расстояния в колее. А если сразу все жестко закрепить, то потом придется раскручивать. По такому стыку вагон вообще может не проехать ни разу. Разойдется.

[denilenko]

Igor K., а что удивительного в дУше на работе?

Смотря на какой работе.

[lexa1-87]

ПРЯНИК1, да там же видно, что только одну гайку накинули. Потом полотно по длине будут подгонять и равнять межрельсовые расстояния в колее. А если сразу все жестко закрепить, то потом придется раскручивать. По такому стыку вагон вообще может не проехать ни разу. Разойдется.

Господа Знатоки, а как вы себе представляете процесс регулировки положения рельса, ПРИБИТОГО костылями к шпалам? На деревянных шпалах (в отличие от железобетонных) монтаж рельсов ведется "по месту", т.е. сначала выкладываются шпалы, а потом к ним крепятся рельсы, причем сразу по шаблону.
Так что здесь мы наблюдаем вообще нечто странное. Болт всего лишь стягивает между собой внутреннюю и внешнюю накладки. Сами же рельсовые плети между собой никак не соединены, а двигать собранную секцию в продольном направлении будет сильно проблематично, поскольку шпалы уже засыпаны балластом.

[vitek36]

А на Дзержинке будут укладывать шпалы? Где-то я читал, что должны были укладывать плиты как на Фрунзе. Не знаю как они идут с опережением, на мосту человек 10 постоянно трудится.

[tuman69]

А вот так делают трамвайные рельсы, ведущие на мост по ул.Дзержинского.
Не знаю, то ли плакать, то ли смеятся.

раскрутят, приподнимут костыли , сдвинут рельс , забъют костыли - работы 2 человекам на 15 минут

[Aml]

раскрутят, приподнимут костыли , сдвинут рельс

Все зависит от того, крайнее это полотно или нет. А то до самого трамвайного парка рельс сдвигать придется :)

[lexa1-87]

А на Дзержинке будут укладывать шпалы? Где-то я читал, что должны были укладывать плиты как на Фрунзе. Не знаю как они идут с опережением, на мосту человек 10 постоянно трудится.

Выходит, есть вероятность, что приведенная выше картинка к обсуждаемой теме отношения не имеет?

[John Prick]

А на Дзержинке будут укладывать шпалы? Где-то я читал, что должны были укладывать плиты как на Фрунзе. Не знаю как они идут с опережением, на мосту человек 10 постоянно трудится.

Выходит, есть вероятность, что приведенная выше картинка к обсуждаемой теме отношения не имеет?

Плиты будут укладывать ТОЛЬКО на мосту. Далее всё по старинке - рельсы/шпалы.
Блин, хоть читайте тему периодически что ли...

[semen.altov]

вварят кусок недостающий и выровняют.

пройдитесь по 25сент и посмотрите на полотно, там такие же куски встречаются

[lexa1-87]

А вот так делают трамвайные рельсы, ведущие на мост по ул.Дзержинского.
Не знаю, то ли плакать, то ли смеятся.

раскрутят, приподнимут костыли , сдвинут рельс , забъют костыли - работы 2 человекам на 15 минут

Костыль - по сути тот же гвоздь. Если гвоздь выдернуть, а потом забить в ту же дырку - он будет держаться?
И насчет 15 минут. Каждая шпала пришита 3 костылями. Шпал на погонный метр что-то около 2-х. Длина рельсовой плети 12,5 м. Итого получаем по 24 секунды на костыль. ИМХО слишком оптимистично. Не забываем также, что это только одна рельсовая плеть, а потом ее еще как-то надо подвинуть, а сухой ржавый металл по другому ржавому металлу (подошва рельса по накладке) идет с большим трудом. Ну и потом еще надо все эти костыли загнать обратно.
Ну и, как правильно заметил Aml, одной плетью тут не отделаться, переставлять придется весь участок, причем если все стыки такие, то скоро счет расстояния сдвигания пойдет уже на метры.
Становится совершенно непонятно, почему бы сразу не делать, как положено.

[tuman69]

вварят кусок недостающий и выровняют.

пройдитесь по 25сент и посмотрите на полотно, там такие же куски встречаются

Тоже вариант.

[Прокурор Белоногов]

Становится совершенно непонятно, почему бы сразу не делать, как положено.

Предположу, что 2 бригады по укладке могли идти навстречу друг другу, чтобы быстрее закончить работы. В этом месте сошлись, остался зазор.

вварят кусок недостающий и выровняют.

пройдитесь по 25сент и посмотрите на полотно, там такие же куски встречаются

Вот именно.

[tuman69]

lexa1-87, Используется эсклюзивный прибор http://www.zaoportal.ru/images/watermar ... 074710.png
Рабочие проходят спецподготовку для работы с ним. В результате сконцентрированной воли оператора, точного позиционирования девайса в трёхмерных координатах и приложения вектора силы третьей степени интенсивности в нужную точку , согласно правилам Архимеда, время на приподнимание одного костыля сокращается до 3-5 сек.

[tuman69]

Прокурор Белоногов, проще. Выдерживают расстояние между шпалами , либо одна рельса выступает относительно другой.

[lexa1-87]

вварят кусок недостающий и выровняют.

А можно еще деревяшку выстругать, в черный цвет покрасить и пылью присыпать. Глядишь, приемная комиссия ничего и не заметит

пройдитесь по 25сент и посмотрите на полотно, там такие же куски встречаются

Такие куски вставляют при ремонте и не для обеспечения высокого качества ремонта, а как в анекдоте: "чего только эти русские не выдумают, лишь бы дороги не строить...".
По-моему, все предельно просто: лишний стык -> лишний удар колеса -> лишнее разрушающее воздействие на вагон и рельсы.

[lexa1-87]

lexa1-87, Используется эсклюзивный прибор http://www.zaoportal.ru/images/watermar ... 074710.png
Рабочие проходят спецподготовку для работы с ним. В результате сконцентрированной воли оператора, точного позиционирования девайса в трёхмерных координатах и приложения вектора силы третьей степени интенсивности в нужную точку , согласно правилам Архимеда, время на приподнимание одного костыля сокращается до 3-5 сек.

Знаем, неоднократно юзали (правда, было это более 20 лет назад, может, с тех пор и правда к нему лазерный уровень и GPS пристроили). И если костыль легко выдергивается, значит, и держать он не будет.

[Прокурор Белоногов]

По-моему, все предельно просто: лишний стык -> лишний удар колеса -> лишнее разрушающее воздействие на вагон и рельсы.

Ты может не приметил, но их термитом заваривают, вообще-то. Если не в курсе, то термитный шов образует с монолитным рельсом единую неразрушаемую конструкцию.

[lexa1-87]

По-моему, все предельно просто: лишний стык -> лишний удар колеса -> лишнее разрушающее воздействие на вагон и рельсы.

Ты может не приметил, но их термитом заваривают, вообще-то. Если не в курсе, то термитный шов образует с монолитным рельсом единую неразрушаемую конструкцию.

Давайте все же перейдем от теории к практике. Во-первых, я как-то не в курсе, что бесстыковой сварной путь (где, по крайней мере, в теории, надо периодически снимать температурные напряжения) совместим с деревянными шпалами. Во-вторых, заварить такой промежуток нереально, там сантиметров 6 как минимум. Значит, нужна вставка и два стыка, и если под этим кусочком не будет шпалы, то колеса трамвая станут выдавливать его вниз и очень скоро выдавят, поскольку сварка при всем желании не сравнится с монолитной закаленной катаной сталью.

[tuman69]

lexa1-87, Используется эсклюзивный прибор http://www.zaoportal.ru/images/watermar ... 074710.png
Рабочие проходят спецподготовку для работы с ним. В результате сконцентрированной воли оператора, точного позиционирования девайса в трёхмерных координатах и приложения вектора силы третьей степени интенсивности в нужную точку , согласно правилам Архимеда, время на приподнимание одного костыля сокращается до 3-5 сек.

Знаем, неоднократно юзали (правда, было это более 20 лет назад, может, с тех пор и правда к нему лазерный уровень и GPS пристроили). И если костыль легко выдергивается, значит, и держать он не будет.

Лечится периодическим перезабиванием . И да, я согласен - это прошлый век. Можно сразу собирать всё точно. До долей миллиметра.

[Академик Иосиф]

Так эта технология строительства начала прошлого века. Да и то тогда строили лучше.

[Прокурор Белоногов]

я как-то не в курсе, что бесстыковой сварной путь (где, по крайней мере, в теории, надо периодически снимать температурные напряжения) совместим с деревянными шпалами.

Кто ж тебе в городе будет использовать железнодорожные технологии и правила обслуживания пути. Ты еще МУТТП предложи летний и зимний режимы работы пути обеспечивать. )))

начит, нужна вставка и два стыка, и если под этим кусочком не будет шпалы, то колеса трамвая станут выдавливать его вниз и очень скоро выдавят, поскольку сварка при всем желании не сравнится с монолитной закаленной катаной сталью.

Поэтому будет, скорее всего, вырезан более крупный кусок, т.е. эти два конца рельса будут обрезаны и вставят кусок метра полтора.

Я согласен, что все это вчерашний день и никого не оправдываю. Моя цель была лишь пояснить, что путь в том состоянии, что на приведенном выше фото, никто не оставит.

[geka]

Сталина не хватает, давно бы уже сделали))))))))))

[Farcry]

Сталина не хватает, давно бы уже сделали))))))))))

Лично ты бы при нем работал по 20 часов в сутки, согласен?

[geka]

Возможно ты прав, но за державу очень обидно развал во всех отраслях, в том числе мосты и дороги!!!!!

[R717]

А что, при сталине были мосты и дороги? Это не тут ли фотографии выкладывали, где немцы в сороковых годах стебались над нашими дорогами?

[R717]

От она

Немцы на дороге в Рославль (Смоленская область СССР). Надпись на табличке: «Хочешь добраться до Рославля? Тогда рули помедленнее.»

[John Prick]

Про дураков с дорогами кто там первый изрёк? Поговаривают, что ещё в 19м веке.
ЗЫ. В немецком "пазике" за дверью не Гитлер сидит? Похож.

[ПРЯНИК1]

Сталина не хватает, давно бы уже сделали))))))))))

Лично ты бы при нем работал по 20 часов в сутки, согласен?

А многие и сейчас по 300-350 часов в месяц работают, так что не пугай. Но, то что творится в сфере дорожного строительства и ремонта, иначе как бардак и ужас не назвать!