продаётся вагоноремонтный завод в Рославле

[Vologda-gda]

Кста...
А не туда ли мой зять - полковник в старое время технику на ремонт гонял?

[mingon]

Совсем не будет? А с нумерацией вагонов будут что делать?

Ну чуть-чуть будет для собственных нужд.

Пятерок на всех не хватит.

Кстати, да, интересно, как из положения будут выходить? Ведь всего 6 цифр для номера - получается максимум 1 млн вагонов. А на сети РЖД уже, кажется, 1,2-1,3 млн вагонов. Может, часть вагонов будет на 3, или начнут присваивать собственным вагонам номера по классификатору... :unknw:

[R717]

Ну чуть-чуть будет для собственных нужд.

Например я не видал собственных платформ и крытых вагонов. Уголь, нефтепродукты, газ в них конечно не перевезешь, но с европы много что интересного в них везут, тоже относительно ходовые вагоны.
На "3" идет нумерация контейнеровозов сделанных из полувагонов и крытья. Их правда очень мало.

[Мистер Смитт]

Кто чинит вагоны собственников? РЖД. Не бесплатно же. А вагонов этих собственников все больше и больше. Зачем кому то платить за работу, когда можно купить завод по ремонту.

... так вот и поэтому возник вопрос, зачем РЖД продавать добровольно вполне успешное и рентабельное предприятие, которое это же РЖД к тому же модернизировало не так давно?
... РЖД не нужны рентабельные производства?
... РЖД не нужны деньги?
... как-то странно это выглядит со стороны :pardon:

[R717]

И купит его какая нить первая грузовая компания, которая является не только самым большим собственником, но и чуть ли не дочерней компанией той же РЖД.

[Bodryi]

Думаю, что купит его Трансмашхолдинг, который за последние годы благополучно приобрел всё, чем можно снабжать ж/д отрасль.

[Мистер Смитт]

... всё таки для моего узкого сознания не доходит, зачем собственнику продавать успешный бизнес конкурентам :pardon:
... если только на руководство РЖД был хороший "наезд" со стороны более могущественной :pardon:

[leopold]

... всё таки для моего узкого сознания не доходит, зачем собственнику продавать успешный бизнес конкурентам :pardon:
... если только на руководство РЖД был хороший "наезд" со стороны более могущественной :pardon:

Какие наезды ... ?
РЖД - государственное. Прибыль - ничья.
Не по капиталистически как-то.
Нужно что бы прибыль была чья-то, а РЖД и без прибыли переживёт.
Если что - государство будет содержать.

[Pittore]

... всё таки для моего узкого сознания не доходит, зачем собственнику продавать успешный бизнес конкурентам :pardon:

...И по заниженной во много раз цене. Коррупция заложена изначально.
Гайдар воскрес!? - и 90-е возвращаются!?
Такая вот модернизация, панимаишь...

[leopold]

...И по заниженной во много раз цене. Коррупция заложена изначально.
Гайдар воскрес!? - и 90-е возвращаются!?
Такая вот модернизация, панимаишь...

90-е никуда и не девались.
Просто конкуренция оружием сменилась конкуренцией блатов и связей.
А оружие теперь - крайний случай, если шоу-маски даже не помогли.

[Мистер Смитт]

... согласно стратегии РЖД:

Стратегией предусмотрена долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации (далее - долгосрочная программа), в соответствии с которой целями структурных преобразований в отрасли после 2010 года являются:

создание стимулов для повышения эффективности деятельности всех участников рынка и улучшения качества предоставляемых услуг;
создание условий для повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, стимулирования привлечения капитальных вложений в развитие инфраструктуры, разработку и внедрение инновационных технологий, снижение ресурсоемкости перевозок и их воздействия на окружающую среду;
повышение безопасности железнодорожных перевозок, совершенствование государственного технического регулирования и надзора;
создание условий для расширения притока частного капитала в конкурентные сегменты рынка и обеспечения достаточного объема государственных капитальных вложений в проекты, имеющие социально-экономическую эффективность;
формирование прозрачной сбалансированной системы экономических отношений между участниками рынка железнодорожных транспортных услуг и их потребителями;
совершенствование системы планирования, финансирования и реализации государственного заказа на перевозки пассажиров по регулируемым тарифам и льготных категорий граждан;
совершенствование форм и методов государственного регулирования, направленных на защиту конкуренции в отрасли, оптимизацию деятельности естественных монополий и равенство доступа к их услугам, обеспечение сбалансированного развития всех элементов транспортного комплекса;
поэтапное сокращение по мере развития конкуренции, количества рыночных сегментов, услуги в которых предоставляются по регулируемым государством ценам;
повышение глобальной конкурентоспособности российских железных дорог, их интеграция в мировой рынок транспортных и логистических услуг.

... и в сфере ремонта подвижного состава:

Сфера ремонта инфраструктуры и подвижного состава на железнодорожном транспорте полностью перейдет на рыночные принципы работы. Будет активно развиваться комплексное сервисное обслуживание подвижного состава и инфраструктуры на всех этапах их жизненного цикла. Перевозчикам и собственникам подвижного состава будут оказываться эффективные комплексные услуги, обеспечивающие оптимизацию капитальных и текущих издержек.

http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc?STRUC ... =3997#5455
... и ещё:

К мерам, направленным на повышение конкурентоспособности продукции, относятся финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в отрасли на основе принципов частно-государственного партнерства.

Государственная поддержка лизинга производственного оборудования в рамках программ технического перевооружения и расширения производства, меры налоговой и таможенной политики будут стимулировать инвестиционные процессы в отрасли. Ожидается более широкое применение норм законодательства Российской Федерации, связанных с предоставлением налоговых каникул и налоговых кредитов для вновь создаваемых производств в соответствии со Стратегией развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007 - 2010 годах и на период до 2015 года.

Реализация государственной политики по формированию условий привлечения ведущих иностранных производителей к полноценному производству с передачей технологий (а не к крупноузловой сборке) продукции транспортного машиностроения на территории Российской Федерации позволит сократить, а впоследствии и ликвидировать технологическое отставание от ведущих мировых производителей.

Мировой опыт и анализ его возможного применения в России показывает, что в интересах национальной экономики наиболее целесообразно создание совместных предприятий с ведущими мировыми производителями при условии передачи технологий и высокой степени локализации выпускаемой продукции. Такой подход позволит российским производителям в короткие сроки освоить производство высокотехнологичных комплектующих, повысить уровень выпускаемой продукции до мирового и успешно конкурировать с зарубежными производителями не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Государство при реализации данного направления формирует условия, обеспечивающие привлекательность российской экономики для иностранных инвестиций. При этом необходимо сохранение государственного контроля над предприятиями, имеющими стратегическое (оборонное) значение для России.

В таких условиях интересам отечественной промышленности будет соответствовать сохранение контроля над активами отрасли, сохранение внутреннего рынка продукции транспортного машиностроения, развитие технического уровня продукции и технологии производства, экспансия на внешние рынки.

Реализация данных положений развития транспортного машиностроения позволит решить системную проблему отрасли и обеспечит потребности железнодорожного транспорта в современном высокоэффективном подвижном составе, динамичное развитие транспортного машиностроения на долгосрочную перспективу.

... нравится мне наш Великий и Могучий Русский Язык, чё написано без поллитры не разберёшь :pardon:

[R717]

Главное что бы не пошло во вред персоналу завода...

[Мистер Смитт]

Главное что бы не пошло во вред персоналу завода...

... ну да, главное что бы без работы не остались :pardon:

[leopold]

... ну да, главное что бы без работы не остались :pardon:

Без работы - вряд ли, а вот без денег ... .

[Мистер Смитт]

... продадим лучших, что бы худшим стало страшно:

23 июня 2011 года заместителем министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгием Каламановым были награждены российские предприятия –победители конкурса «Лучший российский экспортер 2010 года», в числе которых ОАО «Рославльский ВРЗ». Наше предприятие стало победителем в номинации «Лучший экспортер в страны СНГ», отрасль «железнодорожные транспортные средства». Стать победителем конкурса завод смог благодаря постоянно увеличивающемуся объему реализуемой на экспорт продукции, расширению ее номенклатуры, высокому уровню качества. Сегодня среди потребителей продукции Рославльского вагоноремонтного завода предприятия железнодорожной отрасли Казахстана, Украины, Белоруссии. Конкурс на звание «Лучший российский экспортер года» проводится ежегодно в целях поддержки экспорта отечественной продукции, оказания содействия отечественному экспорту и его стимулированию.

[Эквадорец]

... всё таки для моего узкого сознания не доходит, зачем собственнику продавать успешный бизнес конкурентам :pardon:

Прикинь, в мире продают не только убыточные бизнесы :)

[mingon]

... всё таки для моего узкого сознания не доходит, зачем собственнику продавать успешный бизнес конкурентам

Про какую конкуренцию идет речь? РЖД тщательно уходит от конкуренции, становясь инфраструктурным монополистом, раньше если нужно было конкурировать за грузоотправителя или пассажира с прочими видами транспорта, то сейчас это задача первой грузовой компании, второй грузовой компании, третьей грузовой компании и т.д., или ФПК, ЦППК, СЗППК и прочих xППК. А РЖД просто берет с них денежку за предоставление инфраструктуры и аренду локомотивов/электричек и локомотивных бригад или комплексные услуги тяги.
При этом из-за таких коллизий ухудшается схема налогообложения, например, услуга перевозки пассажиров в пригородном сообщении не облагается НДС, а за услуги РЖД НДС платить нужно, так что практического смысла в этой налоговой льготе уже нет. :fool:

[leopold]

Прикинь, в мире продают не только убыточные бизнесы :)

Э... Примерчик бы. Когда какое-нибудь государство продало в частные руки, приносящее хорошую прибыль предприятие.

[Эквадорец]

leopold, РЖД - ОАО )))

Ну, а пример, вот, нагуглил

В 1987 году государство продало 85% акций железнодорожной корпорации Conrail, которая специализировалась на грузовых перевозках в северо-восточных районах страны. Сейчас компания работает, в основном, в штатах Детройт, Нью-Джерси и Филадельфия. Она была основана в 1976 году, после того, как действующие в этих районах 6 частных железнодорожных компаний одна за другой обанкротились, и федеральное правительство создало на их месте сначала корпорацию Conrail, которая взяла на себя грузовые перевозки, а еще раньше (в 1971) корпорацию Amtrak, которая занялась пассажирскими. К 1981 году финансовая ситуация благодаря правительственным вливаниям исправилась и 1981 года стал первым годом, который Conrail завершила с прибылью. Когда финансовое положение компании выправилось, государство посчитало, что оно справилось со своей задачей (не дать погибнуть железнодорожному транспорту из-за финансовых трудностей) и приняло решение продать бизнес в частные руки, на тот момент это стало крупнейшим публичным предложением акций в истории страны. Выручка от размещения акций составила 1,9 млрд. долл.

http://bunich.ru/encyclopedia/content.php?id=8&gid=47

[leopold]

[quote="Эквадорец"]leopold, РЖД - ОАО )))

Ну, а пример, вот, нагуглил
[quote]
И что, считаете ситуацию аналогичной?
Что от этой сделки получит государство?
Какая выручка его ожидает?

[Эквадорец]

leopold, для того, чтобы ответить на твой вопрос, надо знать не только экономические параметры сделки, но и юридические.
В любом случае, продажа работающего бизнеса- не такая уж экстраординарнаявещь.

[leopold]

leopold, для того, чтобы ответить на твой вопрос, надо знать не только экономические параметры сделки, но и юридические.
В любом случае, продажа работающего бизнеса- не такая уж экстраординарнаявещь.

Да у нас и "отжатие" бизнеса - обыденное дело.
Вопрос в том, зачем государство отказывается не от убыточных предприятий, а от прибыльных?
Деньги девать некуда?
От этой сделки несёт коррупцией и клановостью за версту.

[Эквадорец]

От этой сделки несёт коррупцией и клановостью за версту.

Предлагаю все же дождаться результатов.

[leopold]

От этой сделки несёт коррупцией и клановостью за версту.

Предлагаю все же дождаться результатов.

А разве они не предсказуемы?
Ну, будем ждать.

[Эквадорец]

leopold, ну, надежда ж умирает последней ))

[умка]

leopold, ну, надежда ж умирает последней ))

В Мексике надо было предложить. Тут он, тока, если на металлолом.Растащат и распилят. меньше. чем за год.

[Rusich]

насколько я знаю - просто меняется хозяин. завод таки остается в "семье"..

[_NY]

Ценник где?

[Rusich]

_NY, в начале темы вроде озвучивали

[Мистер Смитт]

насколько я знаю - просто меняется хозяин. завод таки остается в "семье"..

... немного о том как это замышлялось:

премьер-министр РФ Владимир Путин предложил перевозчику направить средства от продажи акций своих "дочек" на основные инвестпроекты. По словам старшего вице-президента РЖД Валерия Решетникова, компания в течение 3 лет планирует привлечь от реализации "дочек" около 100 млрд рублей.

Пяти компаниям списка РЖД найдут стратегического инвестора. Для одной из них - ОАО "Трансконтейнер" - через публичное размещение до 35% акций. В конце 2007 г. РЖД уже провели private placement 15% акций оператора, выручив $316-318 млн. Сейчас Европейскому банку реконструкции и развития принадлежит 9,25% акций, инвестфондам Moore Capital Management и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments - 0,75%. IPO может пройти уже в 2010 г.

Частное же размещение акций РЖД предполагают провести для четырех своих 100%-ных "дочек" - "РЖДстрой", "Желдорреммаш", "Вагонреммаш" и Новосибирского стрелочного завода. Инвесторам будут предложены до 50% минус 2 акции этих компаний.

Решено продать принадлежащие ОАО "Российские железные дороги" обыкновенные именные акции некоторых организаций. Речь идет о Саранском, Рославльском, Вологодском и Барнаульском вагоноремонтных заводах, Владикавказском вагоноремонтном заводе им. С.М.Кирова, Ишимском и Алатырском механических заводах, Росжелдорпроекте, ТрансВудСервисе, Рефсервисе.

Акции будут реализованы на открытом аукционе. Начальная цена будет установлена не ниже рыночной, определенной на основании отчета независимого оценщика.

... и про Рославль:

Речь, в частности, идет о 50% акций проектной компании "Росжелдорпроект", а также по 100% минус 1 акция Петуховского ЛМЗ (Курганская обл.), выпускающего запчастей и узлы для подвижного состава, столичного завода по производству подъемников для локомотиворемонтных депо "Красный путь" и 5 вагоноремонтных заводов в Барнауле, Владикавказе, Рославле (Смоленская обл.), Саранске и Вологде.