В Смоленске упал самолет

[катя88]

""В конце концов мы заметили землю. На противоположной стороне бухты виднелись очертания большого города. Когда Гитлер спросил меня, что это за город, я не смог ему ответить. Поскольку у меня не было никакого желания зацепиться за фабричную трубу или за шпиль собора на такой низкой высоте, я весь сосредоточился на управлении самолетом и не мог развернуть карту. Кроме того, ею трудно было пользоваться для ориентации по земле, поскольку ее масштаб был 1:1 000 000. Я решил прибегнуть к старому приему, которым пользовались еще до того, как изобрели навигационные приборы. Надо просто найти железнодорожную станцию и прочитать на ней название города. Однако на этот раз нам мешал грузовой поезд, он выпускал невероятное количество дыма, который под действием ветра превращался в облака, закрывавшие от нас вывеску. Гитлер пришел в кабину и вместе со мной пытался хоть что-то разглядеть. Внезапно он указал на некое строение на земле: «Вот! Я однажды выступал в этом зале. Это Висмар!» Я бросил быстрый взгляд на сетку железных дорог, обозначенных на моей карте, и убедился в том, что он прав. Судя по пеленгам, которые поступали в данный момент или же ранее, мы должны были находиться где угодно, но только не в Висмаре. Поскольку я больше не испытывал к ним доверия, я решил полагаться на наземные ориентиры. Мы летели на высоте от 30 до 50 метров над землей. Все заволокло туманом, и невысоких холмов не было видно. Следуя в направлении Любека и Травемюнде, мы в конечном итоге достигли речки Траве и, следуя по ее течению на высоте 20 метров, направились к бухте, на берегу которой располагался Травемюнде.

Сводки погоды из Киля поступали исключительно неблагоприятные. Облачный покров на высоте от 30 до 50 метров, шел сильный дождь и надвигалась буря. Лежащие впереди по курсу острова мы едва разглядели по причине ухудшившейся видимости, обзор составлял едва ли 200 метров. Я поднимался и опускался над Траве несколько раз, но не мог определить местоположение аэропорта в Травемюнде, хотя он был мне знаком. Поскольку запасы горючего быстро таяли, – едва ли оставалось 150 литров, которых хватило бы всего лишь на пятнадцать минут полета, – я сказал Гитлеру, чтобы он готовился к вынужденной посадке на открытой лужайке. Он согласился со мной. С выпущенным шасси и со включенным для экономии топлива на малую мощность мотором я сделал последнюю попытку направиться на север, следуя на высоте 20 метров над поверхностью моря. Снова я проскочил над бухтой и ее широкой водной гладью, но так и не нашел аэропорт.

Я попросил Гитлера вернуться на свое место и пристегнуться ремнем. При неблагоприятных условиях у нашей машины могло задрать хвост, поскольку на размякшей от дождя земле колеса тонут в грунте, и это может привести к такому внезапному торможению, что у самолета центр тяжести сместится вперед и машина зароется носом в землю. Я выбрал лужок как раз недалеко от воды, сделал вокруг него один круг и уже заходил на последний разворот, выключив двигатель, как вдруг заметил слева от себя черную тень. Я снова добавил газу и полетел в сторону этих неясных очертаний. Это был аэропорт Травемюнде! Гитлер исполнился признательности мне за успешную посадку и удивлялся, что все прошло гладко, несмотря на все наши злоключения. Он продолжил свое путешествие в Киль по земле, планируя вылететь на самолете из Киля в Гамбург на следующий день.

Естественно, первым делом в Гамбурге я направился на пеленгационную станцию, имея на руках точную запись переговоров, чтобы выяснить причину появления неверных пеленгов. Как оказалось, не только Гамбург и Киль, но также Копенгаген, Штеттин, Берлин, Лейпциг и Ганновер также посылали ложные пеленги. Их количество доходило до семи сообщений из десяти. Все дело заключалось в феномене так называемого мерцающего эха, что и приводило к такому большому разбросу пеленгов. Позднее процесс наведения на местности настолько усовершенствовали, что подобные вещи уже не повторялись."" Вот так на высоте 20 м. и видимостью 200м. ПРямо как мой Папа! Гитлер летал. И ничего . До 1945г. Забыла как фамилия его лётчика была. Во был ас!!! да фамилия его БАУР. ГИтлер очень строго относился к погоде. Мог даже позвонить в тот город в Отель и попросить выйти на улицу. Посмотрев какое небо. Хотя и на маршруте было безоблачно ,а там туман. Уже не летел. Вот и с Варшавы забыли позвонить в Смоленскую гостиницу. И справится о тумане. И это было в 30г. Ответственность была ,а теперь никакой.

[AlexKHARTRON]

Катя. Ну рассказка в целом занятная.
А вот эффект, который в ней описан, странности распространения радиоволн, весьма интересен.
Подробнее можете поискать по ключевым словам Штермер и Ван дер Поль.
Но в наших случаях этот эффект не мог иметь места. По разным причинам.
И диапазон волн не тот, и расстояния совсем не те...
В общем Вы молодец, что любознательны.
Папе привет, а всем остальным извинения за флуд.

[hodok]

http://video.yandex.ru/users/pavel-ark/view/255/
"Буран, волчья стая" без регистрации и SMS

[Пассажир]

Включение режима УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ возможно только при наличии команды ГЛИССАДА,
идущей с Ш7/19 (Ш10) платформы ПС-12 через 1114/21 (Ш5) платформы ПКА-25-2 на Шв/14
(Ш1н) вычислителя ВУ-1-2.

Молодец, ты уже ближе к истине - команда ГЛИССАДА.
1. В полете команда ГЛИССАДА вырабатывается только после захвата глиссады.
2. На земле, при проверке САУ-СТУ , какой девайс имитирует формирование команды ГЛИССАДА? :blum:

[Карапузик]

Пассажир, смотрите схемы.. команда ГЛИССада.. это электрический сигнал (27в) коммутируемый реле Р5 (лень копать точно по моему кон 7,8) ПН-5, данное реле активируется нажатием кнопки ГЛИСС, в режиме ухода система Курс-МП-2 участия не принимает смотрите функциональные схемы, отключение данного реле происходит по сигналу Уход, сброс программ, отключения ПН-5, сигнала спуск-подбем.. насколько я помню.. лезть и копать дальше смысла не вижу

1. В полете команда ГЛИССАДА вырабатывается только после захвата глиссады.
2. На земле, при проверке САУ-СТУ , какой девайс имитирует формирование команды ГЛИССАДА?

1 Читаем РЛЭ Непрерывно следите за выдерживанием расчетных параметров полета: высоты, скорости, курса. В момент пролета точки входа в глиссаду доложите: "Вход в глиссаду, снижение... м/с". Нажмите кнопку "ГЛИСС" на ПН-5 действие если автоматический захват глиссады не выполнен
2 Читаем РЛЭ
по идее все это должно блокировать случайный запуск программы Уход на эшелоне и при управлении в штурвальном режиме

[OlegM]

А для "нерадиоинженеров", можете объяснить, откуда возьмется сигнал глиссады без ИЛС, или можно ли нажать ГЛИСС в полете и запустить уход?

[Пассажир]

А для "нерадиоинженеров", можете объяснить, откуда возьмется сигнал глиссады без ИЛС, или можно ли нажать ГЛИСС в полете и запустить уход?

Привет Олег. Элементарно, Ватсон. Карапуз тут всякую туфту нес, но ему это простительно. :blum:
Кулер на форумавиа написав следующее: "Из всех тут выступивших русских грамотеев даже КВС ТУ-154 не в курсе,
что режиму "уход" наличие ILS нужно как зайцу стоп-сигнал.", устроил участникам этого форума "проверку на вшивость". Кроме двух участников, все они эту проверку не прошли. В чем Кулер прав?
Суть в том, что нужно армировать кнопку-табло "Глиссада". Она должна загореться.
Это и будет одним из условий срабатывания кнопки "Уход". Сигнал о наличии ILS в АБСУ-154 поступает из КУРС МП70 в двух случаях:
1) после захвата КГРМ (в полете);
2) в режиме проверки САУ-СТУ ,если КУРС МП70 работает в режиме "Контроля".
Смотрим внимательно на прилагаемые рисунки и читаем внимательно.

p.s.
Жлающих проверить написанное отсылаю к:
В.П. Жаворонков, "Радиоэлектронное оборудование самолета ТУ-154М
и его летная эксплуатация",М.,МЕНАТЕП-ИНФОРМ,1995

p.p.s.
Резюме: кнопка "Уход" может сработать в полете, если КУРС МП70 перевести в режим
"Контроля". Но это уже никак не согласуется с РЛЭ самолета. :hi:

[Карапузик]

OlegM, вы путаете понятия, для электроники абсолютно поровну есть сигнал с передачиков ILS или нет, есть кнопка ГЛИСС нажми её реле щелкнет появится +27 на кнопках но для этого необходимо включить подготовку осадки, заход (но судя по схеме вроде если процедура подготовки выполнена то при нажатии ГЛИСС, ЗАХОД активируется автоматом)

[Пассажир]

OlegM, вы путаете понятия, для электроники абсолютно поровну есть сигнал с передачиков ILS или нет, есть кнопка ГЛИСС нажми её реле щелкнет появится +27 на кнопках но для этого необходимо включить подготовку осадки, заход (но судя по схеме вроде если процедура подготовки выполнена то при нажатии ГЛИСС, ЗАХОД активируется автоматом)

Карапуз! Тебе книгу В.П. Жаворонкова, "Радиоэлектронное оборудование самолета ТУ-154М
и его летная эксплуатация" выслать или так поймеш? :crazy:

[Карапузик]

Пассажир, а теперь скажите причем здесь система контроля Курс 70 ?

[Пассажир]

Пассажир, а теперь скажите причем здесь система контроля Курс 70 ?

Для проверки работы "Уход" в режиме проверки САУ-СТУ за земле, сигнал "Готовность Г." (ILS) нужен. :blum:

[OlegM]

Про Буран, кто хотел, есть в нормальном качестве: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2658037
Там же ссылки на другие фильмы по Бурану, в т.ч. про систему управления.

[Карапузик]

Пассажир, читать умеем?

Проверку работоспособности системы Курс МП-70 произво-
дят в зоне действия наземных радиомаяков VOR, ILS, СП-50
или от встроенного контроля.
Проверка от встроенного контроля.
1. При наличии на борту самолета питающих напряжений
27 В постоянного тока, 36 В и 115 В переменного тока убедить-
ся, что АЗС «Курс МП № 1», «Сигнализ», «РМИ № 1» на левой
панели и АЗС «Курс МП № 2», «Сигнализ», «РМИ № 2» на
правой панели автоматов защиты сети включены.
2. Включить питание аппаратуры СПУ, САУ, СТУ, ТКС, АРК-
15 (оба комплекта).
3. Включить питание системы Курс МП-70 выключателями
«Курс МП № 1—Выключено» и «Курс МП № 2—Выключено»,
расположенными на верхнем электрощитке пилотов и прогреть
аппаратуру.
141

[Пассажир]

Пассажир, читать умеем?

Проверку работоспособности системы Курс МП-70 произво-
дят в зоне действия наземных радиомаяков VOR, ILS, СП-50
или от встроенного контроля.
Проверка от встроенного контроля.
1. При наличии на борту самолета питающих напряжений
27 В постоянного тока, 36 В и 115 В переменного тока убедить-
ся, что АЗС «Курс МП № 1», «Сигнализ», «РМИ № 1» на левой
панели и АЗС «Курс МП № 2», «Сигнализ», «РМИ № 2» на
правой панели автоматов защиты сети включены.
2. Включить питание аппаратуры СПУ, САУ, СТУ, ТКС, АРК-
15 (оба комплекта).
3. Включить питание системы Курс МП-70 выключателями
«Курс МП № 1—Выключено» и «Курс МП № 2—Выключено»,
расположенными на верхнем электрощитке пилотов и прогреть
аппаратуру.
141

или от встроенного контроля.
Карапуз. Ты опять поддавши пишеш? :crazy: Не пей лишку по жаре. Читай "умную" книгу и "будет тебе счастье".

[Карапузик]

Пассажир, еще раз читаем проверка

Произведите проверку радионавигационного оборудования:
УКВ радиостанции № 1 и 2, СПУ, СГУ, обогрев ППД, АРК № 1 и 2, радиовысотомеров № 1 и 2, Курс-МП, РСБН*, СД, ДИСС*, СВС*, УВИД, ВЭМ, ВМ, ВД, ТКС, НВУ, РЛС.

Ш (2П)
После проверки радионавигационного оборудования кабины экипажа убедитесь в выполнении всех операций по контрольному листу, затем выключите потребители электроэнергии за исключением:
ЭУП, АГР, САУ - СТУ, БКК, ПКПлев, ПКПправ, МГВконтр, ТКС, СВС, СПУ, СГУ,
УКВ радиостанции № 1, радиовысотомера № 1. Подготовьте таблицу "Взлет" бортовой палетки.
Подготовьте к использованию полетные карты, справочные данные, навигационное снаряжение.

и проверка режима Уход

Проверка включения и отключения автоматическогорежима ухода на второй круг

КВС (ИТС АТБ)
На пульте управления НУ-46 включите выключатели "КРЕН" и "ТАНГАЖ". На ПН-5 включите выключатель "ПОДГОТ. ПОСАДКА"" нажмите кнопки-лампы "СБРОС ПРОГР", "ЗАХОД" и "ГЛИССАДА". Включите автомат тяги нажатием кнопки-лампы "С", при этом она загорится.

На штурвале нижмиге кнопку "УХОД", при этом РУД переместятся во взлетное положение, на светосигнальном табло режимов пилотов погаснет светосигнальное табло "АВТОМАТ ТЯГИ".
Загорятся светосигиализаторы "СТАБ. БОК" и "УХОД", кнопка-лампа "С" погаснет на ПУ-46 бленкеры "КРЕН" и "ТАНГАЖ" покажут "СТАБ".

Нажмите кнопку "ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА", при этом сработает звуковая сигнализация, погаснут светосигнальные табло "УХОД", "СТАБ". "БОК", а бленкеры "КРЕН", "ТАНГАЖ" покажут знак штурвального режима.

Стриммируйте штурвал в нейтральное положение.

2П (ИТС АТБ)
Аналогично проверьте включение режима ухода на второй круг нажатием кнопки "УХОД", расположенной на штурвале второго пилота.

как видим по всем документам проверка Курс и проверка программы Уход АБСУ две разные процедуры выполняемые отдельно и порядок при проверке уход совершенно другой нежели при проверке Курс МП читайте и перестаньте пить

[Пассажир]

как видим по всем документам проверка Курс и проверка программы Уход АБСУ две разные процедуры выполняемые отдельно и порядок при проверке уход совершенно другой нежели при проверке Курс МП читайте и перестаньте пить

1. Да уж, тяжелый случай с "нашей коровой". :blum:
2. Без активации КУРС МП в режиме контроля, проверка работы программы "Уход" в режиме проверки САУ-СТУ - невозможна. Почему? Писал выше.

[Карапузик]

Пассажир, пожалуйста ссылку на РЛЭ без этого то что ты сказал.. ну сказал, я тоже много чего сказать могу, пока необходимость каких-то манипуляций с Курс при проверке режима Уход РЛЭ не предусмотренно.. найди это место в РЛЭ, процитируй а не "Сигнал "Готовность Г" необбходим.. а готовность К? или ты просто не знаешь что это такое?

[Пассажир]

а готовность К? или ты просто не знаешь что это такое?

Это курс - (захват курсового посадочного радиомаяка).

[Карапузик]

Пассажир, ну слава богу.. знаешь.. а теперь скажи чем Готовность К отличается от Готовности Г принципиально? и почему по твоему варианту нужен только Готовность Г? ну и место в предполетной проверке где перед проверкой ухода нужно

Проверка от встроенного контроля.
1. При наличии на борту самолета питающих напряжений
27 В постоянного тока, 36 В и 115 В переменного тока убедить-
ся, что АЗС «Курс МП № 1», «Сигнализ», «РМИ № 1» на левой
панели и АЗС «Курс МП № 2», «Сигнализ», «РМИ № 2» на
правой панели автоматов защиты сети включены.
2. Включить питание аппаратуры СПУ, САУ, СТУ, ТКС, АРК-
15 (оба комплекта).
3. Включить питание системы Курс МП-70 выключателями
«Курс МП № 1—Выключено» и «Курс МП № 2—Выключено»,
расположенными на верхнем электрощитке пилотов и прогреть
аппаратуру.
Б. Проверка работоспособности в режиме «Посадка»
(СП-50, ILS).
1. На селекторе режимов установить переключатель «ILS—
Катет—СП-50» в положение «ILS» («СП-50»), а переключатель
«Маршрут—Посадка» в положение «Посадка».
2. На ПУР СД-75 № 1 (ПУР СД-75 № 2) установить переклю-
чатели: «Автом—Ручн» в положение «Ручн»; «ДМЕ.УХЖ—За-
142
хват» в положение «ДМЕЛ'ОК». Ручками «МГц» и «кГц» уста-
новить любую частоту канала посадки ILS (СП-50).
3. Переключатель радиосредств на абонентских аппаратах
СПУ установить в положение «VOR1» («VOR2»).
4. Установить галетный переключатель на приставке ПН-6 в
положение «Пас», а на приставке ПН-5 переключатель «Посад-
ка—Отключено» в положение «Посадка» и кратковременно на-
жать кнопку-табло «Глисс». Кнопка при этом должна подсвечи-
ваться.

и где это происходит на видео, удачи в поисках

[Alex Silver]

Пассажир, Я бы имел наглость посоветовать вам поучиться выражать свои мысли яснее и четко их аргументировать. Пока, что идёт сплошное высовывание языка, ссылки на документы, в которых написано не про то, об чём речь, а главный аргумент - "я писал выше". :unknw:

Ей богу, и хочется вас понять, но мозгов не хватат понять эту логику.

[Пассажир]

Пассажир, Я бы имел наглость посоветовать вам поучиться выражать свои мысли яснее и четко их аргументировать. Пока, что идёт сплошное высовывание языка, ссылки на документы, в которых написано не про то, об чём речь, а главный аргумент - "я писал выше". :unknw:
Ей богу, и хочется вас понять, но мозгов не хватат понять эту логику.

Алекс, смотри схему.

[Карапузик]

Пассажир, и что? понятно что Курс взаимодействует с АБСУ.. при захвате происходит необходимые коммутации для пилотирования, на ПКП отмечаются директорные стрелки и т.д. и что ? каким образом Курс может заблокировать прохождение сигнала от кнопки ГЛИСС к реле Р5? они в одном блоке находятся.. впрочем еще посмотрю
ПыСы я конечно понимаю поляков, из шкуры вылезут чтоб доказать но покачественей снимочек нельзя.. чтоб было надпись видно что сигнали идут на "Индикаторные приборы навигации, посадки и вычислитель АБСУ", про вычислитель ухода ни слова про коммутационные цепи АБСУ тоже

[Alex Silver]

Пассажир, Посмотрел. Примерно так себе и представлял. Собственно для выдачи этих сигналов это устройство и предназначено. Только где там "Уход" и причём тут эта схема? Что из неё следует? Что устройство "курс" выдает сигналы при захвате глиссады? Кто бы мог подумать! "А пацаны то и не знали!" (с)
Вот любите вы валить документы не по теме...

[Пассажир]

Пассажир, Посмотрел. Примерно так себе и представлял. Собственно для выдачи этих сигналов это устройство и предназначено. Только где там "Уход" и причём тут эта схема? Что из неё следует? Что устройство "курс" выдает сигналы при захвате глиссады? Кто бы мог подумать! "А пацаны то и не знали!" (с)
Вот любите вы валить документы не по теме...

Сегодня тут
viewtopic.php?p=7595900#p7595900
было подробно написано - что надо сделать , абы кнопка-табло "Глиссада" была АКТИВИРОВАНА! С рисунками. Что непонятно? :unknw:
p.s.
Читайте пост KOVS214 внимательно:

ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА АБСУ-154-2.
...6. Включить и согласовать ТКС-П2, на приборах ПНП-1 правой кремальерой установить взлетный курс (!!! зачем,вроде бы...?). На блоках управления аппаратуры "Курс МП-2" установить рабочую частоту (!!! зачем, вроде бы...?), включить радиовысотомеры РВ-5....
ПРОВЕРКА В РЕЖИМАХ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ.
...Проверить включение и отключение автоматического режима "УХОД", для чего включить АТ, на ПУ-46 включить выключатели "КРЕН" и "ТАНГАЖ", на ПН-5 включить выключатели "ПОДГОТ.ПОСАДКА", нажать кнопки-табло "ЗАХОД" и "ГЛИСС, на штурвале КВСа" нажть кнопку "УХОД". РУДы перемещаются во взлетное положение, светосигнальное табло "АТ" гаснут, загораются светосигнальные табло "УХОД" и "СТАБ.БОКОВ", гаснет кнопка-табло "С", бленкеры "КРЕН" и "ТАНГАЖ" покажут надпись "СТАБ"....
ВОПРОС, В ЗАДАЧНИКЕ: "Для чего, при проверке АТ на земле, надо устанавливать взлетный курс и рабочую частоту на КУРС МП-2" ???
http://www.forumavia.ru/forum/7/3/83800 ... 3_10.shtml

[Карапузик]

Пассажир, ваша беда в том что вы читаете форумы а не инструкции и РЛЭ самолета, что я вам и советовал неоднократно в РЛЭ много чего нету почитайте на досуге..там еще сноски есть кстати про установку частоты ничего не сказано.. просто проверить

[Пассажир]

Пассажир, ваша беда в том что вы читаете форумы а не инструкции и РЛЭ самолета, что я вам и советовал неоднократно в РЛЭ много чего нету почитайте на досуге..там еще сноски есть кстати про установку частоты ничего не сказано.. просто проверить

А твоя в том, что ты не умееш РЛЭ читать. И еще книжки , подобные этой, тоже. :blum:

[Карапузик]

Пассажир, я её прочитал а кроме того инструкцию по взаимодействию экипажа, РЛЭ Ту-154М (2 книги) РТО АБСУ 154-2.. так вот режим Уход это программа именно АБСУ, а в указанной книге про работу АБСУ ни слова.. нет конечно прочитать брошюрку гораздо проще чем вышеуказанные книги.. проверка Курс-МП и АБСУ по сути разные вещи, предполетная проверка АБСУ есть в РЛЭ с указанием что и когда должен делать, читайте

[Пассажир]

Пассажир, я её прочитал а кроме того инструкцию по взаимодействию экипажа, РЛЭ Ту-154М (2 книги) РТО АБСУ 154-2.. так вот режим Уход это программа именно АБСУ, а в указанной книге про работу АБСУ ни слова.. нет конечно прочитать брошюрку гораздо проще чем вышеуказанные книги.. проверка Курс-МП и АБСУ по сути разные вещи, предполетная проверка АБСУ есть в РЛЭ с указанием что и когда должен делать, читайте

Понятно, "товарищ не понимает". Попробую еще раз достучаться до камрада "Карапузика". :blum:
В чем была суть проблемы? Без сигнала "Глиссада" нельзя армировать кнопку-табло "Глиссада". Но если переключить КУРС МП-70 в режим "Контроля" и выполнить все действия по рисункам мной приведенным, то кнопка-табло "Глиссада" засветится. А это и было необходимым условие срабатывания кнопки "Уход". Поляки,ИМХО, это обнаружили, но это все допустимо только на земле, при проверке АБСУ. Такой метод возможен, но это не разрешено РЛЭ.
p.s.
Дошло?

[Luden]

Понятно, "товарищ не понимает". Попробую еще раз достучаться до камрада "Карапузика". :blum:
В чем была суть проблемы? Без сигнала "Глиссада" нельзя армировать кнопку-табло "Глиссада". Но если переключить КУРС МП-70 в режим "Контроля" и выполнить все действия по рисункам мной приведенным, то кнопка-табло "Глиссада" засветится. А это и было необходимым условие срабатывания кнопки "Уход". Поляки,ИМХО, это обнаружили, но это все допустимо только на земле, при проверке АБСУ. Такой метод возможен, но это не разрешено РЛЭ.
p.s.
Дошло?

Где-нибудь есть доказательства переключения режама

КУРС МП-70 в режим "Контроля"

и так далее.
В какой момент экипаж начал подготовку?
Кто на земле выполняет этот контроль - экипаж или техники? ( возможно экипаж сроду не знает про эту возможность)

[Пассажир]

Где-нибудь есть доказательства переключения режама КУРС МП-70 в режим "Контроля" и так далее.

Поляки это сделать не могли, т.к. они шли на АП с режимом горизонтальной навигации и КУРС МП-70 работала в штатном режиме.

В какой момент экипаж начал подготовку?

Согласно 8 раздела РЛЭ это делается только на земле в период подготовки к вылету для проверки АБСУ.

Кто на земле выполняет этот контроль - экипаж или техники? ( возможно экипаж сроду не знает про эту возможность)

КВС летавшие на ТУ-154М (kovs214 с форумавиа и пара других) это знают.