с польским президентом
:drink:Alex Silver писал(а):С вашей помощью! :drink:
неофициальныеAml писал(а):Александр Леонов, спасибо, я так и думал. Осталось узнать, именно так ли было в случае с испытанием борта 102 (я попытаюсь это сделать).
Как я понял, в Nasz Dziennik представлены
результаты официальной проверки этого нештатного режима.
Но я получал информацию, что летчики 36-го полка неофициально проверяли это еще почти полгода назад.
Сергей!Aml писал(а):А разве есть техническая возможность регистрации нажатия этих кнопок? В смысле, разовые команды их нажатия разве записываются самописцем?GNom писал(а):Параметрический самописец борта 101 не зарегистрировал нажатие кнопок ЗАХОД, ГЛИССАДА и УХОД. Этот момент отражён в Отчёте МАК (стр. 169).
Не за что. Не знаю как у вас, а у нас "топиком" называется ветка на форуме. "Топикстартер" - человек , открывший ветку на форуме. :hi:Aml писал(а):Пассажир, спасибо!
Я пропустил тот топик
Давай в ЛС "мыло" . Это все есть РТЭ ТУ-154 .Alex Silver писал(а):Пассажир, упс...
У меня с радикала приходит ответ, что уже ничего нет...
СФ в этом отношении надёжнее, перезалейте плз... в виде приложений...
Именно так.Aml писал(а):А разве есть техническая возможность регистрации нажатия этих кнопок? В смысле, разовые команды их нажатия разве записываются самописцем?GNom писал(а):Параметрический самописец борта 101 не зарегистрировал нажатие кнопок ЗАХОД, ГЛИССАДА и УХОД. Этот момент отражён в Отчёте МАК (стр. 169).
В описании разовых команд, регистрируемых МСРП-64, написано недвусмысленно: "Включение кнопки-табло ЗАХОД", "Включение кнопки-табло ГЛИССАДА". Всё дело в том, что при их нажатии беспрепятственно высвечиваются табло, встроенные в кнопки (убрать высвечивание можно только кнопкой СБРОС ПРОГРАММ), и подаются логические сигналы плюс 27В на нужные элементы автоматики АБСУ. По вышеозначенным соображениям, скорее всего, одновременно подаётся сигнал и в МСРП-64.Alex Silver писал(а):вот и я про тож писал, что фиксируются не сами нажатия кнопок, а начала отработки соответствующих программ автоматами/полуавтоматами...Aml писал(а): А разве есть техническая возможность регистрации нажатия этих кнопок? В смысле, разовые команды их нажатия разве записываются самописцем?
Яма большая...Aml писал(а): Вчера хорошим телеобъективом сделал фото с шоссе (Кутузова) точно по линии огней приближения в сторону дальнего привода.
1. Видно хорошо, что ближний левее курса. А 101 шел еще и левее ближнего.Aml писал(а): Вчера хорошим телеобъективом сделал фото с шоссе (Кутузова) точно по линии огней приближения в сторону дальнего привода.
Тут как раз можно оценивать глубину. Я нахожусь на дороге с высотой 260м и вершина холма напротив имеет высоту 260м (это немного выше основания водонапорной башни).Яма большая...
По-моему, Саша, именно вы писали, что нажимать ГЛИСС без наличия сигналов ИЛС категорически запрещено, потому что самолет может увести в произвольном направлении. То есть "тестовый режим" можно включить и в воздухе, но это чрезвычайно опасно.Александр Леонов писал(а):Я уже писал что к примеру на МиГ-23 пушка не стреляла, если шасси выпущенны, электроспуск не работал, потому что стояла блокировка по шасси, но она снималась если нажать кнопку контроля лампочек, при этом они все загорались и снималась блокировка, вооружейники использовали это при проверке пушки естественно когда она была разряжена, но был случай когда нажали на заряженной и пушка отстрелила носовую стойку самолету.Aml писал(а):Хотя я допускаю, что она действительно может работать (если предварительно нажата ЗАХОД + ГЛИССАДА)
То же самое с уходом, кнопка блокируется если нет сигналов от ИЛС которые самолет может получить только находясь в створе ВПП и включенной радиомаячной группе, но блокировку можно снять если нажать соответствующие кнопки, при этом запустится программа ухода в которую входит и запись разовой команды об уходе в автомате. Само собой блокировку надо снимать перед нажатием кнопки уход, а не где там на земле перед взлетом.
Для чего это делать мне лично не понятно, намного проще и быстрее выполнить уход на руках
Спасибо за фото. Теперь я точно знаю, что ось полосы проходит не через домик БПРМ, как на "кроках МАК", а через ГАЗ-66.Aml писал(а):Вчера хорошим телеобъективом сделал фото с шоссе (Кутузова) точно по линии огней приближения в сторону дальнего привода.
Просто мысль, а может, так и есть: перепутали они слова. ЖПС тянула вправо (т.к. их КТА севернее полосы была), а привода - влево :unknw:Пассажир писал(а):1. Видно хорошо, что ближний левее курса. А 101 шел еще и левее ближнего.
2. Теперь становится вообще непонятно: почему " GPS - тянула влево, а привода - вправо"?
Привет,Олег.OlegM писал(а):Просто мысль, а может, так и есть: перепутали они слова. ЖПС тянула вправо (т.к. их КТА севернее полосы была), а привода - влево :unknw:Пассажир писал(а):1. Видно хорошо, что ближний левее курса. А 101 шел еще и левее ближнего.
2. Теперь становится вообще непонятно: почему " GPS - тянула влево, а привода - вправо"?
• Автоматический уход на второй круг.
• Режим “УХОД” включается нажатием кнопки “УХОД” на штурвалах или перестановкой РУД в положение “ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ” с последующим дожатием его до упора.
• ВНИМАНИЕ! Включение автоматического ухода на второй круг возможно только после захвата глиссады, на вы-сотах не ниже 30 м как из режима автоматического, так и из директорного режима захода на посадку, при этом “КРЕН” и “ТАНГАЖ” на ПУ-46 должны быть включены.
• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В случае захода на посадку при выключенном или отказавшем АТ включение режима “УХОД” только перестановкой РУД на взлетный РРД с последующим дожатием РУД вперед до упора.
• При включении автоматического режима “УХОД”:
• на табло режимов загорится “УХОД” и “СТАБИЛ БОКОВ”;
• на ПН-5 гаснут “ЗАХОД”, “ГЛИСС”;
• РУД автоматически переводятся в положение “ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ”,(если включение от кнопки “УХОД” на штурвале), на ПН-6 гаснет “С”, АТ переходит в режим подготовки. Дожать РУД до взлетного режима.
• на ПКП курсовые командные планки разведутся, глиссадные энергично отклонятся вверх, а затем подойдут к среднему положению;
• на ИН-3-2 планка “Т” отклонится вверх;
• на ПНП планки положения индицируют положение КГРМ;
• на табло режимов погаснут “КУРС”, “ГЛИСС”, при этом самолет переводится:
• в продольном канале - в набор высоты по команде вычислителя “УХОД”;
• в боковом канале - в режим стабилизации текущего курса.
• Действия по управлению механизацией крыла и шасси в соответствии с рекомендациями при уходе на второй круг (См. стр. 87).