с польским президентом
Вот теперь я точно знаю, кто тут БузоваLuden писал(а):А кто говорил, что тут будет легко и непринуждённо?ВВС писал(а): Всем местным горлопанам-дилетантам стоит обратить внимание на это:
Читать тошно ваши сопли.....
"Там где ты сейчас стоишь - там и поле Куликово."
Можешь помочь - помогай.
Не можешь - дизертирам место вон там, внизу, раздел "гости"
Надеюсь, за доказательствами дело не станет?tadeush писал(а): Кстати, для тех, кто еще не понял, фраза "Международный номер один" из Транскрипции открытого микрофона на КДП а/д Смоленск-Северный от 10.04.2010 г. обозначает канцелярию министра иностранных дел России господина Лаврова.
Надо назначать экспертизу на вменяемость тому умственно неполноценномуtadeush писал(а):В реальности же ложные квитанции дальности ВС относительно торца ВПП с ошибкой в "минус" 500 метров (7 секунд полета) стали одной из ключевых причин катастрофы борта 101, так как вынудили экипаж ВС "скомкать" глиссаду.
Высоту они и ранее в футы пересчитывали:Versace писал(а):Воооот !!!! Тоже не могу найти объяснение этому.cooler писал(а):
Ну так и высота тогда в футах.
Если у них в кабине звучит высота от штурмана в метрах, то и удаление у них должно было быть в метрово-километровой системе, а не в футо-мильной.
А на чём стоят домкраты и распорки? Если бетон, то что под бетоном? Прошла зима, были замерзания и оттаивания, с теневой и солнечной сторон разные...AndreyZ писал(а):Кунг РСП-6 в рабочей позиции стоит не на колесах, а на домкратах и распорках.
petro писал(а):tadeush, cooler
Ситуация: 101 снижается в Смоленске. Звучит реплика РЗП "2 на курсе глиссаде". После этого - тишина.
Потому, что весь состав ГРП мёртв.
Ваша версия действий экипажа?
Кто, какие действия и в соответствии с какими требованиями должен совершить?
Слова типа "придурок" я использую исключительно в отношении одного конкретного персонажа, не к ночи он будь помянут. С ним у нас давний междусобойчик, и время от времени я вынужден называть вещи своими именами.АбвгдейкА писал(а):Хотелось бы Вам всем сказать Добрый День!А особенно "cooler"у и " humblebeee" и для них обоих респект.Если возможно то я почти целиком на Вашей стороне.Целиком буду тогда когда ВЫ "cooler"уберёте слова типа"придурок".Поверьте мне они ВАС не красят.И увеличивают Ваш посадочный минимум в худшую сторону.Особенно в СМУ.Без этих слов у Вас лучше выходит,доходчивей и понятней.Я понимаю ,что Вас оскобляют.Ну и что?
Спасибо Вам на добром слове! :drink:Я наблюдая за Вами вижу ,что форуму ВЫ нужны как кислород.Берегите себя. Если ,что не так ,то извените. Всё равно на Вашей стороне. С уважением ко ВСЕМ участникам форума. И не судите строго. Ведь это же первый шаг в Форум.
это вам не польское понимание о правовой помощи, с отпусканием Закаева - на 8 часов дали служивого мучать..Варшава. 9 февраля. INTERFAX.RU - Военная прокуратура Польши провела допрос авиадиспетчера аэропорта "Северный" Виктора Рыженко в связи с расследованием авиакатастрофы под Смоленском, сообщает в четверг польское радио.
"Допрос продолжался восемь часов согласно российскому законодательству. Прокуроры удовлетворены результатами", - заявил генеральный прокурор Анджей Серемет. Он также сообщил, что свидетелю позже предстоит ответить на дополнительные вопросы.
Ув. Нынедуб, заодно процитируйте пожалуйста мнение именитых польских психологов и психиатров о состоянии и степени реактивного психоза КВСа Протасюка, 2П, Шт, Бласика и особенно самого Президента Польши Качинского.tadeush писал(а): Ряд польских именитых психологов и психиатров считают, что лица - участники ГРП а/д Смоленск-Северный находились в состоянии реактивного психоза как результата мощнейшего психологического давления со стороны вышестоящего начальства.
Эти же польские психологи и психиатры считают .... и объясняют молчание ГРП как результата всё того же мощнейшего психологического давления со стороны вышестоящего руководства.
Не вопрос. Пусть просто - тишина. На земле все пошли водку пить.SWG писал(а):Petro, не надо так трагически.
Какая разница на чем он стоит. Можно колеса и домкраты снять и поставить на два бетонных блока, а колеса "толкнуть" водителям. Я к тому что конструктивно предусмотрена возможность оперативного подъема, поворота антенн (не имеется ввиду разворот на другой курс), поэтому небольшие перекосы не влияют на положение глиссады (курса).Лена. писал(а):А на чём стоят домкраты и распорки? Если бетон, то что под бетоном? Прошла зима, были замерзания и оттаивания, с теневой и солнечной сторон разные...AndreyZ писал(а):Кунг РСП-6 в рабочей позиции стоит не на колесах, а на домкратах и распорках.
GNom писал(а):Нет проблем, начинай. :clapping: Но Амл меня забанил, на месяц, поэтому отвечать буду через других.cooler писал(а):Берем первый документ в списке - Doc. 4444 и начинаем тщательно проверять, соответствовали действия ГРП прописанным там стандартам ИКАО или нет. Готов?
Для начала, замечу, что я не утверждаю, что все действия ГРП в точности соответствовали стандартам ИКАО, указанным в АИП РФ для ОВД. Я лишь говорю о том, что таковые не имеют никакого отношения к причинам катастрофы, определённым МАК в Отчёте.
А вот тут, Вы не правы уважаемая передача ( АбвгдейкА), не занимал Протасюк высоту 500м по очень простой причине: не хотел он лезть в этот туман, дыру, прекрасно осознавая, чем это грозит. Вот это и был его личный рубеж. И когда он решил его перейти - решение , видимо, было окончательным. Обязательным был.АбвгдейкА писал(а):Да Протасюк владел разговорной речью. Но не всё осмысливал. Ведь не зря РП ему несколько раз повторял о занятии высоты 500м
пожалуйста, официальное издание правительства РФ "Российская газета" 12 апреля 2010 годаКарапузик писал(а): можно вопрос лично вам: откуда вы это узнали? про два дня и прочее.. я смотрел Вести 24, Шойгу в первом интервью, вечером 10 апреля, сказал что самолет разбился на первом заходе..
поэтому и спрашиваю откуда информация про ДВА ДНЯ? приведите ссылку пожалуйста
Не подскажете, дом в котором Вы живёте, за долгие свирепые зимы, освещаемый с "не той стороны" не переполз на другую сторону дороги, вместе с эластичным бетонным фундаментом?Лена. писал(а):А на чём стоят домкраты и распорки? Если бетон, то что под бетоном? Прошла зима, были замерзания и оттаивания, с теневой и солнечной сторон разные...AndreyZ писал(а):Кунг РСП-6 в рабочей позиции стоит не на колесах, а на домкратах и распорках.
Забанили его для того, чтобы он отдохнул и не имел возможности сюда писать. Вы же по факту отменяете решение модератора, предоставляя наказанному и забаненному персонажу возможность использовать вас в качестве передатчика.mikenat писал(а):Так как Гном забанен, просил передать:
Вы знаете, были в Смоленске такие случаи: дом переползал на другую сторону оврага, или пытался. Грунты здесь такие - глины, суглинки ( Нечерноземье)._Константин_ писал(а): Не подскажете, дом в котором Вы живёте, за долгие свирепые зимы, освещаемый с "не той стороны" не переполз на другую сторону дороги, вместе с эластичным бетонным фундаментом?
Улыбнуло, почему-то вспомнилось про "широко известных в узких кругах".tadeush писал(а):....Ряд польских именитых психологов и психиатров считают....
Серж-В3! :hi:Серж-В3 писал(а):Представьте журналамеров, которые совершенно не в теме авиации, и им говорят: "Самолет упал ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО разворота." Для тех, кто в теме вполне понятно, что самолет упал при первом же заходе после выхода на посадочную прямую, а для тех, кто не в теме (журналамеры и всяческие пресс-секретари офф. лиц) попробуйте объяснить разницу между "четвертым разворотом" и "четвертым заходом". Вам такая версия не приходит в голову?
ru.ru писал(а): » 28 янв 2011, 16:21
Ошибочка тут у вас. Про "четыре захода" журналисты стали говорить, когда им сказали, что самолет "после четвертого разворота" вышел на посадочную прямую. Вот и решили, раз 4 раза "разворачивался", значит было 4 захода.
"Слышал звон", как говорится.
Так же, как некто Веревкин 3 июня комментировал фразу диспетчера "Посадка дополнительно 120-3 метра." таким образом: "Посадку диспетчер сейчас не разрешает, а только после выполнения пилотом следующих корректировок борта - взять курс 120 градусов, и сдвинуть борт на 3 метра относительно ВПП. Правда - непонятно - то ли приподнять борт на 3 метра, то ли сдвинуть относительно оси ВПП.". Помню, Эхо Москвы тоже обильно цитировало этого эксперта.
(вот тут, если он еще не потер со стыда после того, как OlegM ему про ветер разъяснил: http://sergey-verevkin.livejournal.com/44777.html)
:tease:
Гном, ИМХО сейчас невозможно определить, что имело отношение к причинам катастрофы, а что нет. Просто, как пример: неверные отметки дальности. Скорее всего они ни на что не повлияли, но существует вероятность, что именно разные данные дальности ввели КВС в ступор. Или он знает, что идет на 100м выше глиссады на ДПРМ, а ему говорят "на глиссаде", начинает пересчитывать, теряет контроль за вертикалкой, ну и т.д. Основные причины катастрофы конечно определены, но заявлять, что никакие действия ГРП не повлияли, как то самоуверенно.GNom писал(а):Нет проблем, начинай. :clapping: Но Амл меня забанил, на месяц, поэтому отвечать буду через других.cooler писал(а):Берем первый документ в списке - Doc. 4444 и начинаем тщательно проверять, соответствовали действия ГРП прописанным там стандартам ИКАО или нет. Готов?
Для начала, замечу, что я не утверждаю, что все действия ГРП в точности соответствовали стандартам ИКАО, указанным в АИП РФ для ОВД. Я лишь говорю о том, что таковые не имеют никакого отношения к причинам катастрофы, определённым МАК в Отчёте.
shegy, вы уже на этом форуме раз 100 написали, что упали при уходе. Если вы со скулером так считаете, то и считайте! Остальные то здесь причём? От того, что экипаж не справился с шайтан-машиной ТУ-154 (вы примерно так отзываетесь об этом самолёте) при уходе, вам бальзам на душу? Двигайтесь уж дальше, обвините ГРП, что не подсказали ЭВС какую финтифлюшку нажать при уходе. Зациклились вы со скулером, что они не садились. Как будто судьба пассажиров от этого меняется.shegy писал(а):КВС - УходимSmart79 писал(а):ИМХО уже обсуж-ж-ждалось)) Осенью, вроде, суть такова:
Суть мужская психология. КВС Протасюк - мужчина в расцвете сил.
Экипаж ему не в помощь, получается, что он сам себе в тот момент и 2П, и Шт и Б/И...
Без какого нибудь плана мужчина на риск не решится, план у него был? - БЫЛ!!!. Крыса? Y/N, хз...
В общем, 4 у.е. до носа крысы - намеченной точки в его плане - выход из пикирования в ГП...
Ничего не упустил?))
2П - Уходим
Решение об уходе на 2 круг озвучено.( стенограмма и польские замечания)
Решение о посадке не озвучивалось, даже не было запроса о посадке, т.е. версия о посадке не опирается на факты.
Упал при уходе - факт.
Зафиксированно начало ухода (не в то время и не в том месте) - технические причины должны быть, но пока неизвестны.
Пробелы в данных о действиях экипажа говорит только об одном - действия не зафиксированны, причины пока неизвестны.
Остальное от лукавого...
У нас кунги стояли на бетонных плитах. Домкраты упирались в плиты. Распорки были установлены вдоль длинной стороны кунга и упирались в земляные валы. Распорки применяются из-за большой парусности антенны ДРЛ. У нас в Переяславке были ветры до 18 м/с. Агрегатный кунг стоял только на домкратах без распорок, так как антенна АРП, установленная на нем, обладает малой парусностью. Не могу сказать были ли отклонения УГН, но замечаний не было. Однако и ниже метеоминимума у нас никто не садился. Даже "контрольный заход" (польская формулировка) не делали, не смотря на наличие ПРМГ.Лена. писал(а):А на чём стоят домкраты и распорки? Если бетон, то что под бетоном? Прошла зима, были замерзания и оттаивания, с теневой и солнечной сторон разные...AndreyZ писал(а):Кунг РСП-6 в рабочей позиции стоит не на колесах, а на домкратах и распорках.
Вообще, ВИСП мог комплектоваться стойкой графического вывода, но реально я ее не видел. Поэтому трассы на ИКО и линии курса и глиссады были нарисованы прямо на стеклах индикаторов (не на ЭЛТ). На ИК и ИГ был еще нарисован общий контур обзора, горизотальная пунктирная линия, и реперная точка для отметки 10 км, по которым нужно было установить развертку. На ИКО были реперные точки для отметок 50 км. Как будет себя вести нарисованная на стекле глиссада - не знаю. Больше хлопот занимал дрейф нулей усилителей разверток (в ВИСП-75 они тоже ламповые, как и в РСП-6М). Так этот дрейф приводил к искажению геометрии на экране, поэтому нули регулярно проверялись. На ИКО это искажение сразу было видно (искажается расположение азимутальных меток). А вот на ИГ и ИК могли и не заметить (угловые метки на них отсутствуют).druid_62 писал(а):Просто у нас курс глиссада отрисовывалась электронным способом и там точно перекосы не влияли, мы за 10 лет ни разу юстировку не делали, хоть грунт и "плавал". А как будет себя вести нарисованная на стекле глиссада?.