с польским президентом
Это не песня, чтобы "звучать".cooler писал(а):Ну вот видите, можете же когда захотите.
"Посадку разрешаю" ИЛИ "Посадка дополнительно" звучит только ПОСЛЕ получения доклада о готовности к посадке. И никак иначе.
Хорошо "отремонтировали" борт, видимо. В России.Alex Silver писал(а):так они ещё и на неисправном самолете летели? Что у них на 101 вообще работало?
Шановний cooler! Ну рассажите, пожалуйста, что он зачитывал! Правда очень интересно!cooler писал(а): Штурман не метры по РВ зачитывал. Я уже устал это повторять.
Доклад есть, не видят его только симмеры, жукоеды и домохозяйки.wiwat писал(а):Это не песня, чтобы "звучать".cooler писал(а):Ну вот видите, можете же когда захотите.
"Посадку разрешаю" ИЛИ "Посадка дополнительно" звучит только ПОСЛЕ получения доклада о готовности к посадке. И никак иначе.
Нет доклада о готовности к посадке - бессмысленны ваши претензии к УВД.
cooler, не пыжьтесь.(с) :)
Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.bOris писал(а):Шановний cooler! Ну рассажите, пожалуйста, что он зачитывал! Правда очень интересно!cooler писал(а): Штурман не метры по РВ зачитывал. Я уже устал это повторять.
удаленоcooler писал(а): Вот вам раз (ФАП ОРС):
"В зависимости от сложившейся ситуации (например – занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно». В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП."
А своих механиков у них не было... А те что были - формуляры ТО подделывали... Во жульё!cooler писал(а):Хорошо "отремонтировали" борт, видимо. В России.Alex Silver писал(а):так они ещё и на неисправном самолете летели? Что у них на 101 вообще работало?
Спасибо. Хотя это странно, зачем в футах. Он бы еще в дюймах говорил.cooler писал(а):Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.
Не надо забывать, там было еще два высотомера. Если их показания просуммировать, получится, что самолет до сих пор висит над оврагом на высоте метров 300.правда Indoor писал(а):Aha. A Nawigatora 10 metrów. Razem 180 metrów. :bad:cooler писал(а):
Когда остатки самолета уже лежали в смоленском болоте, высотомер Протасюка всё ещё показывал 170 метров
Себя вы к какой из перечисленных категорий относите?cooler писал(а):Доклад есть, не видят его только симмеры, жукоеды и домохозяйки.wiwat писал(а):Это не песня, чтобы "звучать".
Нет доклада о готовности к посадке - бессмысленны ваши претензии к УВД.
cooler, не пыжьтесь.(с) :)
Ну-ка расскажите, "полоса свободна" после какого доклада дается и что вслед за этим происходит по всем правилам?
Что это за методика такая, ссылкой не поделитесь?cooler писал(а):Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.bOris писал(а):Шановний cooler! Ну рассажите, пожалуйста, что он зачитывал! Правда очень интересно!
meaerror, я вас не понимаю. Стало быть, по сути этого поста вы с cooler'ом согласны?meaerror писал(а):...cooler писал(а): И заход Як-40, и заход Ил-76, и заход 101-го очень похожи - во всех случаях ГРП теряла самолет в районе БПРМ, и потом с удивлением обнаруживала его вывалившимся где-то не там, где его ждали. РП всех просил включить фары, но никого с СКП так и не увидел.
И неудивительно.Тогда как БПРМ: ...По результатам летной проверки ПРЛ на аэродроме Смоленск "Северный" минимальная дальность действия ПРЛ от торца ВПП 26 составляла в активном и СДЦ режимах - 1 км, пассивном режиме - 1,5 км. Зона видимости ПРЛ в горизонтальной плоскости составляет 20 км.
И что это значит?cooler писал(а): Когда остатки самолета уже лежали в смоленском болоте, высотомер Протасюка всё ещё показывал 170 метров...
Что значит зачем? Высотомер КВС вырубился, но прямо перед носом у штурмана остается футомер KAV-485:bOris писал(а):Спасибо. Хотя это странно, зачем в футах. Он бы еще в дюймах говорил.cooler писал(а):Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.
Не врубается кулераст, в тонкости русского языка, maerror, Вы абсолютно правы. :give_rose:cooler писал(а): Это у Вас русский не родной.
Упрощаем фразу для лучшего понимания:
Если диспетчер сообщает экипажу ВС "посадка дополнительно", то РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОСАДКУ он ОБЯЗАН дать до пролета ВПР, и в любом случае не позднее пролета рубежа 1000 метров от порога ВПП.
Что Вам тут непонятно? Я могу упрощать еще и еще, пока Вы не начнете понимать смысл написанного.
бОрис, никогда никому не верьте на слово. Все проверяйте по документам. Вас дурят, и уже не впервые.bOris писал(а):Спасибо. Хотя это странно, зачем в футах. Он бы еще в дюймах говорил.cooler писал(а):Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.
Ага, только эти футы почему-то совпадают с метрами радиовысотомера, записанными на чёрном ящике.cooler писал(а): Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.
Мелко мыслите... гектапарсеки!Alex Silver писал(а):Метры... футы... АРШИНЫ!
cooler писал(а): Запас высоты в футах до МВС, согласованной с РП ранее.
Это тоже на лоб, и на аватару! удалено Вы сегодня не того жука за ужином съели, пан виват.wiwat писал(а):сути все это не меняет.cooler писал(а):Доклад есть, не видят его только симмеры, жукоеды и домохозяйки.
Ну-ка расскажите, "полоса свободна" после какого доклада дается и что вслед за этим происходит по всем правилам?
Доклада о готовности к посадке польский КВС не озвучивал.
Дык а чо не согласиться-то с чистой правдой? Вот такой ПРЛ стоял на Смоленске-Северном. На километре удаления не видел нифига. Что интересно - все были в курсе и все довольны. Кому не нравился такой ПРЛ - милости просим привозить собственную ИЛС. Есть, в конце концов, гражданские аэропорты, оборудованные по последнему слову. А этот - полувоенный и полузаброшенный. Факт. :pardon:bOris писал(а): meaerror, я вас не понимаю. Стало быть, по сути этого поста вы с cooler'ом согласны?
После получения неуместной при тех раскладах команды "горизонт" КВС должен был перевести ВС в горизонтальный полет. И он это сделал.Alex Silver писал(а):Да, если бы КВС сразу после команды "горизонт" двинул РУДы, у них был шанс выскочить...
От! Золотые слова! А уж неразрешение на посадку тем более не является принуждением.cooler писал(а):Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к ее совершению
Ещё проще:cooler писал(а):Это вот это, что ли?cooler писал(а):Почитайте на досуге ФАП ОРС и ТТРД.Упрощаем фразу для лучшего понимания:"В зависимости от сложившейся ситуации (например – занятость ВПП) диспетчер «Посадки» информирует об этом экипаж ВС и сообщает: «посадка дополнительно». В этом случае разрешение на посадку должно быть дано до пролета ВС высоты принятия решения (ВПР), но в любом случае не позднее пролета рубежа 1000 м от порога ВПП."
Если диспетчер сообщает экипажу ВС "посадка дополнительно", то РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОСАДКУ он ОБЯЗАН дать до пролета ВПР, и в любом случае не позднее пролета рубежа 1000 метров от порога ВПП.
Что Вам тут непонятно? Я могу упрощать еще и еще, пока Вы не начнете понимать смысл написанного.
Все верно, только такой ПРЛ. Посадочный РадиоЛокатор.meaerror писал(а): Вот такая ПРЛ стояла на Смоленске-Северном.
абсолютно с этим согласенhodok писал(а): Про то, что на снижении взятие штурвала насебя и добавление оборотов не приведет СРАЗУ к набору высоты. Сначала будет уменьшаться скорость снижения, станет равной нулю, и только потом начнет расти скорость набора высоты и собственно сама высота.
ОК. Такой ПРЛ.bOris писал(а):Все верно, только такой ПРЛ. Посадочный РадиоЛокатор.meaerror писал(а): Вот такая ПРЛ стояла на Смоленске-Северном.