с польским президентом
То есть крыло не только ломалось "с ребра", но и снизу "подворачивалось" деревом. Угол между крылом и деревом был намного больше нуля.МАК писал(а):Маневр ухода от препятствий и земли был настолько резким, что самолет к моменту столкновения с деревом, приведшему к началу разрушения конструкции, имел углы атаки, значительно превышающие эксплуатационные и практически соответствующие углам атаки сваливания.
Возможно. Уменьшилась приборная скорость - уменьшилась подъемная сила.meaerror писал(а):Видимо, это к тому, что достижение АТ заданной горизонтальной скорости привело к увеличению вертикальной скорости? Это возможно?
Спасибо за ответ. Значит здесь вашу точку зрения не разделяет никто. В этом и не сомневался, но хотелось это услышать от вас.nonedub писал(а):Вы шутите?! :hi:weter писал(а):"Скажи мне кто твой друг, и я скажу кто ты".
nonedub, очень простой вопрос:
Кто на этом форуме разделяет вашу точку зрения на причины катастрофы 101 борта?
Можете и не отвечать, это тоже будет ответом.
Вспомните, кто еще полгода назад тыкал вас лицом в Схему фактической глиссады:
Сегодня, когда МАК опубликовал Окончательный отчет с расшифровками параметрического самописца, полностью совпавшими с фактической глиссадой, вы предпочитаете об этом не вспоминать...
Вопрос о ключевой ответственности ГРП а/д Смоленск-Северный за катастрофу борта 101 10.04.2010 г. - это вопрос не технический (здесь специалистам всё уже давно понятно), а политический. Поэтому, в случае отказа России от объективного расследования причин катастрофы борта 101, польская сторона, используя международные правовые институты, запустит процесс принуждения России к судебному преследованию лиц - участников ГРП а/д Смоленск-Северный.
Нет, это тот, который "там САМ" :)Новосибирец писал(а):Действительно, а кто же это у нас "международный номер 1"? Я так понимаю, он из военно-транспортной авиации. Может это Виктор Бут - "торговец смертью"? :crazy:
Витебск не могли в этот день использовать, т.к. был закрыт. Северный использовали, потому что все было в порядке с погодой. А до 2009 года работало еще и западное направление. Других нормальных аэропортов, близких к Катыни и способных принимать Ту-154, нет. Остается Минск и Москва. Но про них уже вам сказали. Остается только.. "Северный" :)Nico писал(а):(другими словами, сами отговариваем поляков туда лететь, но наш премьер как ни в чем не бывало прилетает туда 7.04.2010. Или решение лететь все таки именно в а\п Смоленск управление по обеспечению визитов В.Путина приняло после того, как туда решили лететь поляки? Вроде, если и они рискнули, то почему нам не рискнуть? Или просто не было другого выхода при организации визита туда В.Путина, так как в доступной близости с российской стороны другие а/п находятся в еще более плачевном состоянии чем Северный?)
Почему российская сторона не предложила использовать пассажирский а/п Витебск для прилета 7.04.2010 В.Путина и Д.Туска? Так тяжело было согласовать это с дружественным нам союзным государством? По моему мнению, ключевой ответ в том, почему польская сторона решила использовать а\д Северный при планировании прилетов делегаций 7 и 10 апреля кроется в том, что российская сторона еще ДО решения поляков, планировала использовать его для приема борта В.Путина, а поляки об этом знали и действовали по наитию.
учи географию.. вот поляки, двоешники, с какого перепугу им в Витебске садится-то? потом что делать? Витебск вообще-то Белорусия еслив чоПочему российская сторона не предложила использовать пассажирский а/п Витебск для прилета 7.04.2010 В.Путина и Д.Туска?
"Должны ли американцы отдать нам записи подслушанные системой Эшелон?"Карапузик писал(а):Новосибирец, да послали их уже в европии
нет, блин, сто раз сказано по погоде аэродром не закрывают, ограничение на посадку в конкретном аэропорту накладывает эксплуатантКстати, метео что-то там вякало о штормовом предупреждении - чем не повод окончательно закрыть аэродром Смоленска, а??
"Катастрофа на самом деле началась восемь-десять лет назад. Пилоты проходили все более слабую подготовку. Об этом стыдно говорить, этот полк должен быть гордостью страны и армии, он отвечает за полеты самых важных лиц. Но в стране были проблемы, нужно было экономить", - рассказывает журналист Ян Осецкий.
Старые опытные летчики ушли, молодежь во многом знала самолет только теоретически. Это сказалось потом, под Смоленском, когда экипаж решил садиться с включенным автоматом тяги, просто не понимая, что на аэродроме "Северный" так садиться нельзя.
"Оказалось, что пилоты не читали учебника Пятина "Динамика полета и пилотирования Ту-154", который является библией для пилотов Ту-154. Вдруг оказалось, что этой книги в 36-м полку нет. Один из представителей командования полка даже позвонил нам, журналистам, с вопросом, нет ли у нас этого учебника, и не можем ли мы его одолжить", - рассказывает журналист Ян Осецкий.
Nie do końca. Uważam, żemeaerror писал(а): Ясно. То есть цель Гроховского - полностью снять вину с пилотов, чтобы прикрыть свое седалище. Способ не важен. А у Клиха Гроховский давно на прицеле.
) Вам же верное направление уже несколько раз дали. Чё стоим? Бегом!SpasinVanya писал(а):А поляки докажут
Почитайте например здесь, кого на форумах называют троллями и почему они так себя ведут. Еще есть флудеры:Спасин,пошёл
То, что троллей и флудеров здесь терпят - вина здешних модераторов. Остальным, чтобы не трепать себе нервы: если кто-то здесь так себя ведет, то щелкните по его аватару или нику в правой колонке. Зарегистрированные видят там ссылку "Добавить в недруги" - щелкните, подтвердите, и посты провокатора больше не будут мозолить вам глаза (а вы больше не будете кормить тролля). Зарегистрироваться - дело пары минут, никто не требует писать, если не хотите.wiwat писал(а):Замотать, утопить любой диалог в потоке повторов, отступлений, пустой многозначительности, бессмысленной упертости и т.п.
предыдущие "замеры перепадов" заняли страниц 20, сопровождались несчетным количеством кокетства, сентенций, полунамеков и закончились пшшшшш...
Tak. Jak Niemcy sobie wyobrażają personel wieży. Fakt to dziennik Axel Springer w Polsce. Wyjątkowo obrzydliwy tabloid. Ciągle kogoś przepraszają.meaerror писал(а):Офф.
А картинку-то какую нарисовали, любо-дорого.
http://www.fakt.pl/Kim-jest-tajemniczy- ... 000,1.html
... Я тихо плАчу. :help:
Несмотря на то, что Витебск был официально якобы закрыт для регулярных полетов по выходным, все равно там диспетчера были на работе, т.к. над Витебском проходит много воздушных трасс и в любой момент этот аэродром может понадобиться, поэтому в качестве аварийного борта польский борт бы приняли, несмотря на выходной. Тем более это не простой борт, а литер. Там бы все сразу повскакивали и приняли бы на высшем уровне (как это и сделали вечером 10.04 когда приняли два борта с Туском и Ярославом Качинскьким на борту).OlegM писал(а): Витебск не могли в этот день использовать, т.к. был закрыт. Северный использовали, потому что все было в порядке с погодой. А до 2009 года работало еще и западное направление. Других нормальных аэропортов, близких к Катыни и способных принимать Ту-154, нет. Остается Минск и Москва. Но про них уже вам сказали. Остается только.. "Северный" :)
OlegM писал(а):Интересно, они (комиссия Миллера) смоленский форум читают?
Kulverstukas писал(а):не только читают, но и пишут :blum:
OlegM писал(а):Ого! Это кто? Кому по голове дать? :acute:
А вот и доказательство:Sanslav писал(а):Нонедубу
meaerror писал(а):Сегодня в Вестях недели:"Оказалось, что пилоты не читали учебника Пятина "Динамика полета и пилотирования Ту-154", который является библией для пилотов Ту-154. Вдруг оказалось, что этой книги в 36-м полку нет. Один из представителей командования полка даже позвонил нам, журналистам, с вопросом, нет ли у нас этого учебника, и не можем ли мы его одолжить", - рассказывает журналист Ян Осецкий.
У него проблемы с пространственной ориентацией.weter писал(а):Вам же верное направление уже несколько раз дали. Чё стоим? Бегом!SpasinVanya писал(а):А поляки докажут
Если они это докажут, то мы все засекретим, передадим расследование генералам ВВС, а те быстренько докажут, что самолет из хулиганских побуждений летел, хвостом вперед и пузом кверху, за отсутствие правильных документов у Протасюка и тренировок на тренажерах посадят командира 36-го полка, а начальника штаба и начальника службы ГСМ посадят за приписки полетов и воровство керосина в особокрупных размерах.SpasinVanya писал(а):А поляки докажут, что всё в этом полёте было ВОЕННОЕ и все выводы МАКА идут лесом-)
Для этого нужно, чтобы борт был аварийным, нет?Nico писал(а):Несмотря на то, что Витебск был официально якобы закрыт для регулярных полетов по выходным, все равно там диспетчера были на работе, т.к. над Витебском проходит много воздушных трасс и в любой момент этот аэродром может понадобиться, поэтому в качестве аварийного борта польский борт бы приняли, несмотря на выходной.
Предполагаете, что Нонедуб просил учебник? Да мы бы и сами дали, если б обратился. Чай, не чужой. :friends:Лена. писал(а):Один из представителей командования полка даже позвонил нам, журналистам, с вопросом, нет ли у нас этого учебника, и не можем ли мы его одолжить", - рассказывает журналист Ян Осецкий
meaerror писал(а):Для этого нужно, чтобы борт был аварийным, нет?Nico писал(а):Несмотря на то, что Витебск был официально якобы закрыт для регулярных полетов по выходным, все равно там диспетчера были на работе, т.к. над Витебском проходит много воздушных трасс и в любой момент этот аэродром может понадобиться, поэтому в качестве аварийного борта польский борт бы приняли, несмотря на выходной.
Маленькое добавление с форума варонлайн.Александр Леонов писал(а):Точка входа в глиссаду с высоты 500 метров находится на удалении 10 км, с высоты 600м на удалении 12 км.
Надо выйти на эту дальность на этой высоте и начать снижение по глиссаде с установленной вертикальной скоростью, а с какого расстояния это делается никакой роли для точности захода не играет если есть ФМС, если его нет, то надо строить коробочку что бы точно зайти.
Расследование АП - не выборы в Думу, о причинах решают не голосованием простым большинством.weter писал(а): Кто на этом форуме разделяет вашу точку зрения на причины катастрофы 101 борта?
.
Отсутствие единого правового поля сказалось начиная от решения поляков летать "без лидировщика" (никак не прописан законодательстве РФ отказ от лидировщика) и "далее везде", отличий УВД для госавиации и "граждан" и прочая. Не понимать это можно конечно, но......чревато.LePage писал(а): ..................
