с польским президентом
Капец просто, уже подумал, что Вы разобрались..mikenat писал(а):Эта линия не может иметь курс. Она всегда под углом 90 градусов к курсу движущегося объекта.zal писал(а): Я не спорю, но вопрос, эта линия для 101 имела другой курс?
не 169?
Может в этом разгадка? После того, как он сказал это, какие изменения видны на траектории снижения и прочей телеметрии? Может он действительно внутренне настроился сажать исходя из дальнего на 4 и что-то существенно изменил в пилотировании? Кто в теме, поясните, плиз.Александр Леонов писал(а):опять же непонятная цифра 4 в ответ на на удаление 6 от диспетчера, что это попытка назвать свою высоту 400м или попытка поправить диспетчера, дескать какие 6км дальний должен быть на 4.
Подправил исходное сообщение. Да и чего уж мне разбираться, что такое курсы я хорошо знаю. Правда не по авиации. Но в авиацию они оттуда пришли, где я ими и интересовался.zal писал(а): Капец просто, уже подумал, что Вы разобрались..
По карте показывать лениво, но вот как раз тогда, когда привод оказался на траверзе самолета.zal писал(а): хорошо, в каком месте АРК показывал ровно вправо на 90 градусов от курса самолета??
в каком смысле обратный посадочному, имею ввиду точность. Только 79 в нашем случае?Александр Леонов писал(а):Просто в самолете травез ДПРМ не определишь если не займешь курс обратно посадочному, а на земле при любом курсе самолета видно находится он на траверзе ДПРМ или нет)))
Зачем так много пишешь? Твоей подписи и мантрической картинки достаточно, раздваяющийся ты наш.nonedub писал(а):Мои сообщения не содержат фактов. Всё, что я пишу - это только мои предположения.
:yahoo: В любом месте любой концентрической окружности, с центром в ДПРМ, по которой перемещался бы борт, при условии устойчивого приёма сигнала приводной радиостанции.zal писал(а): хорошо, в каком месте АРК показывал ровно вправо на 90 градусов от курса самолета??
Пока все понятно, траверз они могли определить, но только "криво". Он отличался на 7-8 градусов.Александр Леонов писал(а):да79 в нашем случае?
Извиняюсь, просто речь шла именно о схеме.hodok писал(а): Зря ты так.
Я ж про общий случай, а не про траверз именно ДПРМ
Не знаю... Я мало что в этом понимаю, но мне представляется, что Ваша идея о впадании командира в ступор верна. И в этом ступоре он стал совершенно однозадачным и игнорировал всю информацию, которая противоречила его неправильной модели посадки. Возможно ли, что он перешёл на инстинктивное управление? Не соответствет ли инстинктивное управление именно 4 км до дальнего привода? Как Вы думаете?Александр Леонов писал(а):SURF, но тогда не понятно куда ФМС девать, координаты то у него были забиты и приводов и КТА, да и курс посадочный перепутать трудно
А на удалении 1200 м зрячий + ясновидящий GNom разницу в 35 метров не заметил! Это часто бывает с творческими личностями...GNom писал(а):Батенька, Вы слегка подслеповаты, или до сих пор шоры не сняли?
Майский рельеф на удалении 1100 метров проходит примерно посередине, между линиями отсчётов превышений 220 метров и 230 метров. Нынешний - между 230 и 240, лишь чуть отклонившись от первой цифры. Как раз, на 3 м. :tease:
Купите лупу, и будет Вам щасьте. :yahoo:
Стало быть, предполагаете, что они таки изенили цвет?имеют право обсуждать цвет трусов генерала Бласика.
Иногда его называют WS (от smolensk.ws), потому что еще автофорум есть.meaerror писал(а):А мне можно зачитать из Википедии?zal писал(а):СФ - смоленский форум, википедию читайте (и пишите туда-же).Как мы видим, вариантов много, но про форум ничего нет. Срочно добавьте!СФ
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
СФ — Совет Федерации.
СФ, Севфлот — Северный флот, Северный флот России.
СФ — газета «Советский флот» Министерства обороны СССР с 1954 до 1960.
СФ — субъект федерации.
СФ — судостроительная фирма.
СФ, с/ф — счёт-фактура.
СФ - средний_формат.
СФ — сывороточный ферритин — медицинский термин.
Вам идёт роль форумного гаера, бек.BackFire писал(а):А на удалении 1200 м зрячий + ясновидящий GNom разницу в 35 метров не заметил! Это часто бывает с творческими личностями...GNom писал(а):Батенька, Вы слегка подслеповаты, или до сих пор шоры не сняли?
Майский рельеф на удалении 1100 метров проходит примерно посередине, между линиями отсчётов превышений 220 метров и 230 метров. Нынешний - между 230 и 240, лишь чуть отклонившись от первой цифры. Как раз, на 3 м. :tease:
Купите лупу, и будет Вам щасьте. :yahoo:
zal писал(а):...И ещё тогда вопрос, последний, далее буду считать. ...
На березометрии вы уже насчитали... соотношение 9:1 
Smolensk.ws не в пример круче автофорума! Стильный, удобный, лаконичный и современный.winzard писал(а):Иногда его называют WS (от smolensk.ws), потому что еще автофорум есть.
nonedub писал(а):К сожалению, опубликование транскрипции переговоров на КДП а/д Смоленск-Северный так и не прояснило причину молчания РЗП Рыженко в течение 14 секунд, от момента, когда самолет пересек нижнюю границу ЗДО штатной глиссады, до момента, когда метка самолета исчезла с экранов курсового и глиссадного индикаторов ПРЛ и ИКО ДРЛ
Спасибо, очень хорошо дополняет реконструкцию МАКа, поскольку присутствует РУДы. К сожалению только ДОПОЛНЯЕТ потому что напрочь отсутствует крайне важный прибор вариометр и ни разу не появляется изображение диспетчерского посадочного радио локатора.weter писал(а):Польский вариант развития событий 10 апреля:
нет.. немного не верно...SURF писал(а):Не знаю... Я мало что в этом понимаю, но мне представляется, что Ваша идея о впадании командира в ступор верна. И в этом ступоре он стал совершенно однозадачным и игнорировал всю информацию, которая противоречила его неправильной модели посадки. Возможно ли, что он перешёл на инстинктивное управление? Не соответствет ли инстинктивное управление именно 4 км до дальнего привода? Как Вы думаете?Александр Леонов писал(а):SURF, но тогда не понятно куда ФМС девать, координаты то у него были забиты и приводов и КТА, да и курс посадочный перепутать трудно
Поправлю: не инстинктивное скорее, а рефлекторное.
А вот такой вопрос от дилетанта - борт 101 спускался по глиссаде более 8 метров в сек.Александр Леонов писал(а):SURF, но тогда не понятно куда ФМС девать, координаты то у него были забиты и приводов и КТА, да и курс посадочный перепутать трудно
Аппаратура может, только на нее смотреть надо. Иными словами летчик контролирует вертикальную скорость по вариометру.SpasinVanya писал(а):А вот такой вопрос от дилетанта - борт 101 спускался по глиссаде более 8 метров в сек.Александр Леонов писал(а):SURF, но тогда не понятно куда ФМС девать, координаты то у него были забиты и приводов и КТА, да и курс посадочный перепутать трудно
А ведь если больше 6 - то идёт запрет и увод на второй круг.
Что за аппаратура, которая не может определить скорость спуска??
Спасибо за ответ!Александр Леонов писал(а):SURF, я думаю что исходя из их порочной методы заходить на АБСУ с АТ, он мог установить неправильную траекторию снижения исходя из неправильного представления о своем месте на посадочном курсе и больше за штурвал не брался
