В Смоленске упал самолет

[pilotnavy]

pilotnavy, по моему основное упущение перегрузка КВС, он скорее всего просто не мог объективно сопостовлять информацию поступающую из разных источников

Абсолютно согласен, но для того и служит технология работы экипажа, что бы разгрузить КВС.

[smol_янин]

smol_янин, тот который принимает сигналы маяков

Маркерный или приводной?

[Карапузик]

smol_янин, тот который принимает сигналы маяков

Маркерный или приводной?

маркерный.. приводная комасом отслеживатся

[smol_янин]

У маркерного маяка дальность действия 300м плюс минус 100м в зоне диаграммы направленности.
Угол 140 град поперек ВПП и 90 град вдоль ВПП (Это к БПРМ относится).

[welcome]

У маркерного маяка дальность действия 300м плюс минус 100м в зоне диаграммы направленности.
Угол 140 град поперек ВПП и 90 град вдоль ВПП

Меня недавно убеждали, что в сущности направленности - никакой. Сигнал можно принять у земли практически в любом месте около маркера.

[tadeush]

Эти две фотографии сделаны в одном месте с интервалом в полчаса?

На фотожопмонтаже польского борта было изначально видно, что халтурщики не выдержали правильный масштаб самолета и нарушили переспективу таким образом, что самолет находится "ближе" к наблюдателю, чем ВПП.

Про стоящие в осенней листве деревья я уже повторяться не буду...

P.S.
Как мы можем видеть, всё больше "фотографий", выложенных в Интернете и связанных с катастрофой борта 101, на поверку оказываются фотожопхалтурой. И это ж-ж-ж - не спроста...

[welcome]

Эти две фотографии сделаны в одном месте с интервалом в полчаса?

Вложение DSC_0714 ввп.jpg больше недоступно

На фотожопмонтаже польского борта было изначально видно, что халтурщики не выдержали правильный масштаб самолета и нарушили переспективу таким образом, что самолет находится "ближе" к наблюдателю, чем ВПП.

ИМХО, в качестве заготовки использовалось реальное фото какого-то садящегося самолета, а Б101 наложили так, чтобы из-за него не торчали части оригинала. Вот и получилось крупнее на 120%.

ЗЫ Направление тени на самом самолете и направление тени на земле - разные:

DSC_0714l.jpg (370.75 КБ) 1822 просмотра

[zal]

ЗЫ Направление тени на самом самолете и направление тени на земле - разные:

Все таки отличия актуального сезона на снимках очень заметны. На одном снимке листва закрывает стволы растительности, на другом они голые. Вряд ли эти снимки делались с разницей полчаса.

[Iva]

поржал :)

[GNom]

GNom недавно подводил к мысли об ошибке БВ метров на 70.

Из жизненных наблюдений.

1. Откровенная ложь - первый признак подлеца.

2. Полное непонимание того, что говорит оппонент - первый признак глупца.

3. Вылепливание из букв и слов, которые использует оппонент, того, что хочется - первый признак жулика.

[Bvaly]

Как я понял - Ни Туск, ни Путин в Смоленск 7 апреля не прилетали :pleasantry:

[welcome]

поржал :)

Затем ли вы здесь опубликовали ваше фото?

[zal]

GNom недавно подводил к мысли об ошибке БВ метров на 70.

Из жизненных наблюдений.

1. Откровенная ложь - первый признак подлеца.

2. Полное непонимание того, что говорит оппонент - первый признак глупца.

3. Вылепливание из букв и слов, которые использует оппонент, того, что хочется - первый признак жулика.

Ваш видео образ на форуме под пункт 2 не попадает.

[GNom]

поржал :)

Уважаемый Iva, Вы оказали неоценимую услугу форуму.

Вся эта камарилья глупцов и откровенных провокаторов, которая сейчас под микроскопом выискивает вставленные кровавой рукой ГаБэ пиксели "квадратных" шин шасси и тень отца народов Сталина на ВПП, декодируя зашифрованные методом стеганографии служебные чекистские отметки в фото, которое Вы нам любезно предоставили :hi: , публично и с оглушительным грохотом проводит собственный сеанс саморазоблачения.

В своём [извините] раже русофобы дошли до предела безумия и элементарно подставились. Будьте уверены, даже в очертаниях пальцев Микеланджело сейчас они запросто увидят фаллосы агентов Лубянки.

Микеланджело.jpg (48.78 КБ) 1991 просмотр

[wiwat]

ИМХО, в качестве заготовки использовалось реальное фото какого-то садящегося самолета, а Б101 наложили так, чтобы из-за него не торчали части оригинала. Вот и получилось крупнее на 120%.

ЗЫ Направление тени на самом самолете и направление тени на земле - разные:

DSC_0714l.jpg

welcome, уверены, что ваша стрелочка, направленная к ВПП (как же вы все-таки любите стрелочки, картинки и прочую бижутерию, не требующую напрягать мыслительные органы) указывает на ТЕНЬ САМОЛЕТА?
Зачем так откровенно позориться?

[pilotnavy]

А к теме форума все это отношение имеет? Может, вы создадите отдельную ветку и там обсудите прелести фотошопа и подлинных фотографий?

[zal]

А к теме форума все это отношение имеет? Может, вы создадите отдельную ветку и там обсудите прелести фотошопа и подлинных фотографий?

Имеет, более чем прямое. Неизвестно с какой стороны заходил 7-го 101. И с каким закрылок. И если фото смухлевано, то и далее неизвестно.
Но это не значит, что отдельная ветка что-то испортит.

[wiwat]

А к теме форума все это отношение имеет? Может, вы создадите отдельную ветку и там обсудите прелести фотошопа и подлинных фотографий?

Имеет, более чем прямое. Неизвестно с какой стороны заходил 7-го 101. И с каким закрылок. И если фото смухлевано, то и далее неизвестно.
Но это не значит, что отдельная ветка что-то испортит.

С Вами все нормально, zal, или Вы "в-унисоне-с-вэлкамом"?
Кому "неизвестно с какой стороны"? Вы курс захода 04.07. по фотографиям выяснять собрались?
Пиршество маразма...

[pilotnavy]

Насчет закрылков - полностью согласен. Но ведь спор не об угле отклонения, а о монтаже времени года, конфигурация самолета не обсуждается, как и возможность фотошопа в ее отношении.
Конечно, угол отклонения закрылков на любом фото Польского 101 говорит о многом, но ведь за рулем 7-го сидел не Протасюк?
Да, летчик "пристреливается" к определенной посадочной конфигурации, заставить его ее изменить могут достаточно серьезные основания, типа сильного попутного ветра, низкого коэффициента сцепления, высокая температура наружного воздуха и т.д. Длина ВПП - как-то не очень, к примеру, на аэродромы такого же класса (длина ВПП 2400) многие садятся с закрылками 28 град.(Ту-154Б2).
Просто обсуждение по существу уже банально переходит на личности.

[Bvaly]

У нас еще и видео есть прилетов 7 апреля.

[welcome]

welcome, уверены, что ваша стрелочка, направленная к ВПП (как же вы все-таки любите стрелочки, картинки и прочую бижутерию, не требующую напрягать мыслительные органы) указывает на ТЕНЬ САМОЛЕТА?
Зачем так откровенно позориться?

Это единственное, что я могу принять за тень самолета. Буду благодарен, если вы мне укажете на мою ошибку!

У нас еще и видео есть прилетов 7 апреля.

И вам буду благодарен за видео!

[smol_янин]

У маркерного маяка дальность действия 300м плюс минус 100м в зоне диаграммы направленности.
Угол 140 град поперек ВПП и 90 град вдоль ВПП

Меня недавно убеждали, что в сущности направленности - никакой. Сигнал можно принять у земли практически в любом месте около маркера.

Сигнал маркерного маяка нормируется в зоне диаграммы направленности его антенны по величине напряженности электрического поля. Вне зоны диаграммы направленности, т.е. в пределах угла 20 град (поперек ВПП), действуют боковые лепестки и есть влияние земли. Соответственно будет ли принят сигнал маркерного маяка вне зоны уверенного приема проверяется только экспериментально. Оспорьте!
P.S. А что самолеты будут летать на высоте 10-15м в районе БПРС разработчикам этих систем не снилось в страшном сне.

[zal]

У нас еще и видео есть прилетов 7 апреля.

У кого бы из вас попросить его глянуть.

[Kerl]

welcome,

Эти две фотографии сделаны в одном месте с интервалом в полчаса?

а в чем проблема? да, с разным освещением, балансом белого, и, вероятно, с разными объективами. но трава по-прежнему светло-коричневая, а лес - темно-коричневый.

что предположить желаете? будьте конкретнее! :)

кстати, Вы тоже, как наш однозадачный нонедуб, упорно "видите" в размазанном голом коричневом подлеске осеннюю листву, но не замечаете весенней сухой травы?

[Brodiaga]

Экипаж самолета польского президента Леха Качиньского был вынужден под давлением совершать посадку под Смоленском в плохих погодных условиях. Решение о ней принимал не капитан борта Аркадиуш Протасюк, а главнокомандующий ВВС Польши генерал Анджей Бласик, бывший в числе высокопоставленных пассажиров. Такое мнение высказал бывший командующий польского 36-го спецполка транспортной авиации Роберт Латковский.

В эфире польского телеканала TVN24 Латковский назвал три причины, которые, по его мнению, привели к катастрофе: ошибочное решение лететь при подобных погодных условиях, ошибки пилотов и ошибки диспетчеров, передает РИА "Новости".

"Погода не давала возможности посадить самолет. Ошибочное решение принял глава ВВС, который был ответственен за этот рейс. Он был на борту, значит, был гарантом безопасности президента и пассажиров. Надо было отложить вылет и ждать улучшения погоды или лететь на запасной аэродром", - сказал Латковский.

Латковский также отметил, что Протасюк находился под давлением со стороны главы ВВС, который был в кабине пилотов. О присутствии в кабине пилотов посторонних лиц ранее официально говорило следствие. "Командиром этого самолета был не капитан Протасюк, а, согласно правилам, генерал Бласик. И это он отдал приказ сажать самолет, даже если не непосредственно, он позволил нарушать правила полета", - считает эксперт.

По его словам, экипаж не хотел сажать самолет, только хотел зайти на посадку, чтобы "удовлетворить пассажиров" а затем лететь на другой аэродром.

И, наконец, последней причиной трагедии, по мнению польских экспертов, стали ошибки в действиях диспетчеров в Смоленске. "Диспетчеры не должны были допустить посадки в таких условиях", - сказал Латковский. По его словам, в диспетчерской кабине была паника, один из диспетчеров советовался с Москвой, принимать самолет или нет. "Там кто-то принял неправильное решение принять самолет. Диспетчер обучен и знает, что в таких условиях принимать самолет нельзя", - отметил эксперт.

Латковский считает, что могло произойти недопонимание между пилотами и диспетчерами: когда экипаж подтвердил, что ранее сажал самолет на военном аэродроме, диспетчеры могли подумать, что пилоты знают процедуры.

По мнению другого эксперта по авиации, бывшего командующего эскадрой 36-го спецполка Стефана Грушчика, "смоленская трагедия началась в Варшаве" с организации полета. По его словам, подбор экипажа был "фатальным". "Экипаж не знал русского языка, не знал процедур, которые необходимо соблюдать при посадке на российских военных аэродромах", - отметил он.

[zal]

С Вами все нормально, zal, или Вы "в-унисоне-с-вэлкамом"?
Кому "неизвестно с какой стороны"? Вы курс захода 04.07. по фотографиям выяснять собрались?
Пиршество маразма...

wiwat, Вы наблюдаете кто с кем в унисон? Это какое отношение к ветке имеет? Если я забыл, а Вы знаете, то напомните откуда это известно, зачем сразу обвинять в маразме?

[Luden]

Меня недавно убеждали, что в сущности направленности - никакой. Сигнал можно принять у земли практически в любом месте около маркера.

Сигнал маркерного маяка нормируется в зоне диаграммы направленности его антенны по величине напряженности электрического поля. Вне зоны диаграммы направленности, т.е. в пределах угла 20 град (поперек ВПП), действуют боковые лепестки и есть влияние земли. Соответственно будет ли принят сигнал маркерного маяка вне зоны уверенного приема проверяется только экспериментально. Оспорьте!
P.S. А что самолеты будут летать на высоте 10-15м в районе БПРС разработчикам этих систем не снилось в страшном сне.

удалено
Хочет беснуть знаниями?
Пусть посчитает идеальный случай. Бесконечная плоская проводящая поверхность.
Над ней на высоте полдлины волны диполь. Пусть расчитает ДН.
Если не расчитает - значит идёт лесом в смоленские болота.

Есть такая поговорка :
Дуракам закон не писан,
если писан то не читан,
если читан то не понят,
если понят то не так!

Вы ему что-то объясните, он ни хрена не поймёт, но сделает глубокомысленный вывод о вине ГРП.
Последнее - прогнозируемо.

Прапор вон нашёл кучу мусора на спутниковой карте - ложный привод!
Всё высчитал! Одна беда - чего-то поехать и заснять доказательства не торопится.

А почему? Если искренне верит в находку свидетельств вины России и желает установить истину - бегом бы побежал.
Если конечно порядочный человек.

Всё-таки приятно, что наш форум польским русофобам поперёк горла встал!

Красный цвет текста - прерогатива модератора. Посему устное предупреждение. И еще одно за переход на личности.
Амл

[zal]

поржал :)

Уважаемый Iva, Вы оказали неоценимую услугу форуму.

Вся эта камарилья глупцов и откровенных провокаторов, которая сейчас под микроскопом выискивает вставленные кровавой рукой ГаБэ пиксели "квадратных" шин шасси и тень отца народов Сталина на ВПП, декодируя зашифрованные методом стеганографии служебные чекистские отметки в фото, которое Вы нам любезно предоставили :hi: , публично и с оглушительным грохотом проводит собственный сеанс саморазоблачения.

В своём [извините] раже русофобы дошли до предела безумия и элементарно подставились. Будьте уверены, даже в очертаниях пальцев Микеланджело сейчас они запросто увидят фаллосы агентов Лубянки.

Микеланджело.jpg

)) Ты меня уважаешь? И я тебя уважаю. Мы с тобой уважаемые люди.

[smol_янин]

Luden, что правда то правда: и в России, да и в Смоленске, давно лаптем щи не хлебают.

[Luden]

В эфире польского телеканала TVN24 Латковский назвал три причины, которые, по его мнению, привели к катастрофе: ошибочное решение лететь при подобных погодных условиях, ошибки пилотов и ошибки диспетчеров, передает РИА "Новости".

Итак КВС - не КВС, а так - балалайка.
Новое слово в авиации.
Экипаж с голосовым управлением...