Если судить объективно?
Господи, какая чушь! Ну, почитай ты 161-ФЗ - там же все написано!Sandman писал(а): И, вообще, что такое транспортный МУП? Это организация, управлением которой на 100% занимается государство.
Sandman, 15 раз сказал, что в таком виде МУП ТТП никому НЕ нужен - речь шла о создании нового предприятия ВМЕСТО МУП ТТП :hi:Sandman писал(а):Идею того, что трамваи в нынешнем виде купит и будет развивать на свои деньги частник, обсуждайте лучше с ановиковым. Я бредологией здесь заниматься не хочу.
На чьи деньги?Эквадорец писал(а):Sandman, 15 раз сказал, что в таком виде МУП ТТП никому НЕ нужен - речь шла о создании нового предприятия ВМЕСТО МУП ТТП :hi:Sandman писал(а):Идею того, что трамваи в нынешнем виде купит и будет развивать на свои деньги частник, обсуждайте лучше с ановиковым. Я бредологией здесь заниматься не хочу.
Чушь - это когда кандидат экономических наук относит бензин к постоянным издержкам. И не надо мои фразы из контекста выдергивать, я тут вовсе не про ФЗ писал, а про политику властей.Эквадорец писал(а):Господи, какая чушь! Ну, почитай ты 161-ФЗ - там же все написано!
А что тут странного?Toxa писал(а):Ура!!! Нашел! Есть в России ТТП, работающее с прибылью. В Орле...
15 апреля 2009 г. Воронежский трамвай полностью прекратил своё существование, чему предшествовало отмена всех 22 трамвайных маршрутов города, ввиду полной разрухи на необслуживаемом и запущенном путевом хозяйстве протяжённостью 173,8 км, впоследствии демонтированному, или сданному на металлолом. На металлолом были постепенно разрезаны и сданы все 284 трамвайных вагонов во всех 3 трамвайных парках города, которые были доведены до состояния полной разрухи, распроданы за бесценок и снесены.
Чушь это ты там написал, причем дикую. Про загрузку пассажирами ты с Gem’ом спорил, а не со мной, не нужно это сюда приплетать.Эквадорец писал(а):Sandman, так ты чушь написал про бензин - я тебе там разъяснил. Ну, можешь сам поинтересоваться как на авторанспортных пассажирских предприятиях ГСМ нормируется и списывается - велична постоянная, в зависимости от типа ТС, а не от загрузки пассажирами. Ну, да это мелочи.
Я писал конкретно про транспортные предприятия, на работу которых государство может оказывать огромное влияние. Именно власти несут ответственность за развал МУПов - вот в чем была моя мысль. 161-ФЗ тут совершенно не причем.Эквадорец писал(а):Откуда такая безапелляционность в вопросах регулироания деятельности МУПов.
Имя, сестра, имя! (с) Раз уж ратуешь за приватизацию, будь добр, ответь на вопрос кто будет вкладывать деньги. За чей счет будут покупаться трамваи и ремонтироваться полотно. Или это все пустая болтовня?Эквадорец писал(а): На чьи деньги - перечитай, все уже написано.
..... как раз таки очень даже причем :pardon:Sandman писал(а):Я писал конкретно про транспортные предприятия, на работу которых государство может оказывать огромное влияние. Именно власти несут ответственность за развал МУПов - вот в чем была моя мысль. 161-ФЗ тут совершенно не причем.Эквадорец писал(а):Откуда такая безапелляционность в вопросах регулироания деятельности МУПов.
Где там про ГСМ? Твоя проблема в поверхностном знании экономики - абстрагируйся от конспектов и включи критическое мышление. Вот тебе еще одна цитата по твоей ссылкеНапример, если основной бизнес - транспортные услуги, то заработная плата водителей и амортизация автомобилей будут прямыми затратами
Я тебе сказал уже, что у тебя проблемы с определением того, что является показателем объемов производства для пассажирского автотранспортного предприятия. А показателем этим является количество пассажиров, а НЕ количество рейсов. Если автобус (трамвай, троллейбус) двигается по маршруту (а он должен двигнаться независимо от загрузки - специфика такая, пробег=const) пустым, то расходы на ГСМ НЕ БУДУТ=0. А вот тебе с Вики цитата из статьи про постоянные затратыПрямые (переменные) издержки возрастают прямо пропорционально объёму производимой продукции и описываются уравнением линейной функции в которой b=0. Если издержки прямые, то при отсутствии производства они должны быть равны нулю, функция должна начинаться в точке 0.
Т.е. чем больше будет человек (а это и есть единица продукции для пассажироперевозчика, там даже показатель объема так и называется - пассажиропоток) в автобусе, тем меньше будет расход ГСМ в расчете на одного человека - классический пример постоянных затрат. Именно это лежит в основе того, что при прочих равных ТС большей вместимости (хоть трамвай, хоть самолет) выгоднее, чем ТС меньшей вместимости.Увеличение объёмов производства приводит к уменьшению постоянных расходов, приходящихся на единицу продукции, что повышает прибыль с единицы продукции за счёт положительного эффекта масштаба.
..... точноJa slezhu za Vami писал(а):smits, т.е. все меньше и меньше ответвлений....
один маршрут чтоль останется?
он итак почти единственный уже