с польским президентом
Если подключить вместо НВ-3, напрмер, микроконтроллер связанный с UNS-1 по шине ARINC 429 и зашить туда эмуляцию команд НВ-3 - получиш искомое :fool:Карапузик писал(а):но самое главное я не нашел у UNS-1 каналов для управления самолетом АБСУ или автопилотом..
COOLER!cooler писал(а): Как насчет Режима №9 (автоматическое выдерживание траектории по радиомаякам)? ;)
ну про пыль не знаю, а грязи было много..ничего не нашел про соединение с АБСУПассажир писал(а):Если подключить вместо НВ-3, напрмер, микроконтроллер связанный с UNS-1 по шине ARINC 429 и зашить туда эмуляцию команд НВ-3 - получиш искомое :fool:Карапузик писал(а):но самое главное я не нашел у UNS-1 каналов для управления самолетом АБСУ или автопилотом..
UNS-1D буде "гнать сигналы" в АБСУ 154 "аж пыль столбом".
Карапузик!Карапузик писал(а): я ничего не напутал.. передо мной 5 схем подключения этой самой UNS-1а точно D была?..значит двух блочная а есть еще С там TAWS встроенный и система моноблок
А сколько раз я тебе об этом говорил раньше. :acute:Карапузик писал(а):да кстати тут почитал про эту америкосовскую фигню.. вроде она действительно не может работать по QFE там в инструкции предупреждение есть..
Вот не знаю можно ли назвать фмской штатную тушкину жпску kln-90b.Карапузик писал(а):welcome, там еще и FMS есть:)) вон глянь фильм про полет в Мурманск.. первым делом FMS крутят.. не такой крутой конечно как у поляков
здесь уже столько жевано-пережевано различных "официальных" высказываний Э.Клиха,что его "седая голова" автоматически воспринимается при всяком упоминание об официальных высказывания каких-то лиц. Клих в своих интервью наговорил столько всего,что его высказывания в вольных журналистских интерпретациях стали попросту притчей во языцех.GNom писал(а):
А разве я говорил о Клихе? Об этом заявил Морозов, председатель Технической комиссии МАК.
Кстати, Клих не имеет никакого отношения к МАК. Как он мог быть каким-то председателем комиссии МАК?
О kln-90b.Kotofan писал(а):Вот не знаю можно ли назвать фмской штатную тушкину жпску kln-90b.Карапузик писал(а):welcome, там еще и FMS есть:)) вон глянь фильм про полет в Мурманск.. первым делом FMS крутят.. не такой крутой конечно как у поляков
страница 147 РЛЭ в вордовском форматеcooler писал(а):Просьба ткнуть меня носом в соответствующий фрагмент РЛЭ... Что-то я там такого запрета не наблюдал ни разу.Александр Леонов писал(а):Пассажир, а причем здесь тушка, она была исправна, в РЛЭ имеется запрет на использование АТ на глиссаде без ИЛС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. АТ не включать в режиме стабилизации, если РУД зажаты тормозом (на ПУ БИ горит “РАССТОП. СЕКТОРА”). Для повторного включения АТ расстопорить РУД и нажать “С” - она загорится.
2. Запрещается использовать АТ:
• при Vу 6 м/с при снижении с гладким крылом;
• при штурвальном управлении, в том числе в ДРУ захода на посадку.
На приборной доске туполя : 1 монитор TAWS и 1 один от FMS. Фото на этой ветке уже постилось.Карапузик писал(а):Пассажир, ну да не кипятись ты так.. D-двухблочная.. осталось еще выяснить те два монитора это мониторы одного ТАВС или разных.. хотя какое это имеет значение..
да но еще один у штурмана..Пассажир писал(а):На приборной доске туполя : 1 монитор TAWS и 1 один от FMS. Фото на этой ветке уже постилось.Карапузик писал(а):Пассажир, ну да не кипятись ты так.. D-двухблочная.. осталось еще выяснить те два монитора это мониторы одного ТАВС или разных.. хотя какое это имеет значение..
Может я чего не понял ,но, по-моему, штурвального управления вроде как и не наблюдалось?Александр Леонов писал(а): • при штурвальном управлении, в том числе в ДРУ захода на посадку.
Попробовал посчитать по такой упрощенной модели:Aml писал(а):Расстояние до столкновения с березой 260м. При скорости 80м/с самолет пролетел его за 3.25с А автопилот в продольном канале был отключен за 5 секунд до столкновения. Т.е. пилоты потянули на себя штурвал за 1.75с до того, как срезали первые ветки на БПМР. Т.е. реакция пилотов появилась примерно за 140м до того, как самолет срубил крылом первую верхушку дерева, а не после того.
МАК - это конкретная организация, Межгосударственный авиационный комитет, образованная государствами-участниками СНГ.kv3 писал(а):здесь уже столько жевано-пережевано различных "официальных" высказываний Э.Клиха,что его "седая голова" автоматически воспринимается при всяком упоминание об официальных высказывания каких-то лиц. Клих в своих интервью наговорил столько всего,что его высказывания в вольных журналистских интерпретациях стали попросту притчей во языцех.GNom писал(а):
А разве я говорил о Клихе? Об этом заявил Морозов, председатель Технической комиссии МАК.
Кстати, Клих не имеет никакого отношения к МАК. Как он мог быть каким-то председателем комиссии МАК?
31 май 2010, 17:39 в своем сообщении адресованном diagnoza я указал источник подтверждающий,
что Э.Клих возглавлял комиссию МАК,где-то в конце апреля на этом посту его сменил Миллер.
"Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego – polska komisja cywilno-wojskowa, należąca do urzędów podległych i nadzorowanych przez ministrów; w przypadku badania katastrofy polskiego Tu-154 w Smoleńsku początkowo pod przewodnictwem Edmunda Klicha, a następnie Jerzego Millera"
http://pl.wikipedia.org/wiki/Komisja_Ba ... 84stwowego
Тем не менее некоторые СМИ ошибочно называют Клиха председателем,главой и т.п. этой комиссии:
http://www.point.ru/news/stories/22170/
http://news.rambler.ru/Russia/head/6430279/?page=2
Исключительно из этих соображений я и акцентировал внимание на статусе Э.Клиха,что само собой предполагает более осторожный подход
к восприятию его интервью.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" (Соглашение). Данным Соглашением МАК определен исполнительным органом 12 государств бывшего Союза ССР по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства.
Участниками Соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Грузия, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина.
Ты имееш ввиду пульт UNS-1D под правой рукой КВС?Карапузик писал(а): да но еще один у штурмана..
да именно его..один спереди один у штурманаПассажир писал(а):Ты имееш ввиду пульт UNS-1D под правой рукой КВС?Карапузик писал(а): да но еще один у штурмана..
всякие там колесики и ручки управления автопилотом это тоже штурвальное)))Пассажир писал(а):Может я чего не понял ,но, по-моему, штурвального управления вроде как и не наблюдалось?Александр Леонов писал(а): • при штурвальном управлении, в том числе в ДРУ захода на посадку.
Честно говоря, не вижу противоречий в сказанном. Я имел в виду только одно: если, попытавшись уйти в набор за 150 метров до БПРМ, они не разбились там же, значит шли уже в горизонте непосредственно в этот момент. Иначе бы просели и финишировали рядом. Есть возражения?welcome писал(а):cooler, я не хотел бы вас критиковать, особенно в момент, когда вы вошли в рельсы нормального разговора. Но мне странно, что в двух последовательных постах вы себе сами противоречите - и не в первый раз. (неохота рыться, да и не суть)
Обдумывать, что ли надо лучше...
Такой просадки вполне хватило бы (рельеф в том месте тоже поднимается).Д.Петров писал(а):При нормальной вертикальной скорости просадка 8 метров без учета экранного эффекта.cooler писал(а):
Сергей, Вы согласны, что за 140 метров до первой березки самолет шел в горизонтальном полете? Иначе неминуемая просадка после перехода в набор его уронила бы через 2 секунды после взятия штурвала на себя.
Слава Аллаху, уяснили этот вопрос. Я уже писал ранее: предполагаю ,что первый контур UNS-1D реализовывал режим "Навигация", а второй - "Навигация+управление".Карапузик писал(а): да именно его..один спереди один у штурмана
Это - частное мнение каких-то летчиков, ничем пока не подтвержденное. Они наверное и об аэродроме этом не знают ничего. Без ИЛС никакая FMS не поможет.sspvl писал(а):А как-же быть с упоминанием термина "way-point" польскими лётчиками в статье с наездами на тушку? ("Капитан Протасюк поручил навигатору настроить автопилот так, чтобы очередной "way-point" (точка маршрута) находилась на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы", - считают летчики.)cooler писал(а): Посадка по FMS на "Северном"- это те же тушканчики, только сбоку. Абсолютно нереальный вариант.
В девятом режиме как себя ведет АБСУ? :)P.S. АБСУ - он что, должен дёргаться по сигналам БПРМ, ДПРМ? Автоматически?
ОК.. :drink:Пассажир писал(а): З.Ы. И давай "завяжем" дальше эту тему. Кроме 2-3 человек, эти технические подробности никого тут особенно
не интересуют. Не будем идти по пути GNOM. ОК? :drink:
Есть расчет на ее связь с РВ. Хотя предупреждать за 30 секунд без наличия карты высот в базе она действительно не может.welcome писал(а):Простите, если я туплю, но ведь утверждали, что в систему TAWS данных о смоленске не вводилось. Зачем ее тогда тут приплетать? Без массива данных о земной поверхости какой на нее расчет?Пассажир писал(а): Значит ты допускаеш выпуска инфбюллетеня к ихнему варианту РЛЕ. Хорошо...
Теперь у меня такой вопрос.Дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
Предупреждения система TAWS формирует за 30 сек. до предполагаемого события. Где по карте ЛА мог тогда находится?
Если Вы это имели ввиду, то я честно не знаю - относится ли "кручение колесиков АП" к штурвальному управлению.Александр Леонов писал(а): всякие там колесики и ручки управления автопилотом это тоже штурвальное)))
А мужики то не знали ©Александр Леонов писал(а): всякие там колесики и ручки управления автопилотом это тоже штурвальное)))
Пока прослушают, да покомбинируют, да утрясут...Карапузик писал(а):а чего поляки молчат? или это обычная реакция после прослушивания самопицев?!! дайте нам мы сейчас скажет кто виноват, а как прослушают.. ой извините все в порядке..
Что лично меня тут озадачило, так это "автоматичекий заход на посадку". Но ILS то тут не было. Кто же тогда обеспечивал этот самый "автоматический заход на посадку"? :shok:LePage писал(а): А мужики то не знали ©
:shok: Чем не версия? :)
Добавлю из учебника.