с польским президентом
Отсюда вывод:2.66 градуса - как глиссада (глиссада же как раз и выводит самолет прямехонько в место посадки на ВПП). :crazy:
А автопилот самолета?!!! Тоже привязан к EGPWS?User2010 писал(а):
Более того, если GPS навигатор передает данные на автопилот (а это делают большинство гражданских GPS по обычному шнуру), то автопилот сам ведет яхту на рыбалке по записанному трэку (с этой точностью 5-6м)... :drink:
когда ударился о ветку было уже поздно куда либо уводить, полет уже был неуправляемым.Карапузик писал(а):да не уводил он никуда.. разложил как разложилсяsvoit писал(а): Хочется сказать СПАСИБО пилоту за то , что он все же увел самолет от трассы, ведь тогда могли бы погибнуть посторонние люди.
Эта функция (записи трэка) есть даже в автомобильных навигаторах за 100$ с "Навителом"... Так что проблем пилоту записать трэк и контрольные точки - ДПРМ БПРМ, начало ВПП и т.п. и высоты над ними - нет - достаточно просто нажимать одну кнопку при пролете соотвествующих точек - и все парамеры пишутся в память GPS-навигатора...Vaamochka писал(а): ну....при желании все возможно. У американцев уж скорее всего есть и то, о чем мы и не догадываемся...
Про привязку EGPWS к автопилоту на самолете - ничего сказать не могу - не знаю.Vaamochka писал(а):А автопилот самолета?!!! Тоже привязан к EGPWS?User2010 писал(а):
Более того, если GPS навигатор передает данные на автопилот (а это делают большинство гражданских GPS по обычному шнуру), то автопилот сам ведет яхту на рыбалке по записанному трэку (с этой точностью 5-6м)... :drink:
Может в какой то момент правильные данные в нем сдохли, а экипаж не уследил и началось резкое снижение? Возможно такое?
Может в какой то момент правильные данные в нем сдохли, а экипаж не уследил и началось резкое снижение? Возможно такое?User2010 писал(а):Эта функция (записи трэка) есть даже в автомобильных навигаторах за 100$ с "Навителом"... Так что проблем пилоту записать трэк и контрольные точки - ДПРМ БПРМ, начало ВПП и т.п. и высоты над ними - нет - достаточно просто нажимать одну кнопку при пролете соотвествующих точек - и все парамеры пишутся в память GPS-навигатора...Vaamochka писал(а): ну....при желании все возможно. У американцев уж скорее всего есть и то, о чем мы и не догадываемся...
По инструкции он на высоте 100м должен был принять решение: садиться или на второй круг уходить.А насчет маловероятности БРЕЮЩЕГО полета для поиска ВПП - так это он вроде по инструкции должен был делать,
Da. Я говорил с дочерью медсестры. Дочь говорит и настаивает на том, что она видела ручки маленького ребенка.makstrader писал(а):А Вы пробовали с ней повторно связаться и уточнить?Robert писал(а): Я не могу. Я разговаривал с ней по Skype. Она сказала, что это не было руки женщины,но ребенка.
МАКОльгаС писал(а):"""Капитан Protasiuk wylatane чуть было не 3000 часов на 154 здесь, в том числе 2200 часов в качестве навигатора, 500 часов в качестве второго пилота и 300 часов в качестве первого пилота. Я узнал об этом сегодня. Я был удивлен, до сих пор предполагалось, что 3000 часов он летел прямо за штурвалом. Источники информации не знаю. . Насколько я помню вводили SkyscraperCity, что навигатор только 59 часа на 154-Вт"""
http://translate.google.ru/translate?js ... l=pl&tl=ru
Те автопилоты что в аэропротах, по которому так любят садится - они по другому принципу посторены - не на GPS.Vaamochka писал(а): Может в какой то момент правильные данные в нем сдохли, а экипаж не уследил и началось резкое снижение? Возможно такое?
Вот тут мог и овраг сыграть..... Если шли на автопилоте... То ли кто-то здесь писал, до ли читала, что иностранные экипажи любят садиться на автопилоте. Это наши все руками....
Вполне возможно что и одинокая мамаша, ...или может руки куклы типа Барбии - очень реалистичные бывают...Spasin писал(а): Самолёт укокошил семью бомжатников, рыскавших на свалке-помойке. И все дела-( :cray:
Подвижная радиолокационная система посадки самолетов РСП-4
Подвижная радиолокационная система посадки самолетов на аэродромы «Глобус» была создана в 1953 г. В отличие от системы СП-50 «Материк» она являлась универсальной для всех видов авиации и типов самолетов (бомбардировщики и истребители ВВС и ВМФ) и не требовала их оборудования какими-либо радиоэлектронными приборами, кроме обычной аппаратуры радиосвязи.
Система предназначалась для управления полетами на дальних и ближних подходах к аэродрому посадки, а также для последовательного вывода самолетов на взлетно-посадочную полосу аэродрома вне видимости земли и их снижения в сложных погодных условиях до высоты 20–30 м подачей команд экипажам самолетов через УКВ радиостанции связи.
В состав наземного оборудования системы «Глобус» входили: обзорный радиолокатор ОРЛ-4, посадочный радиолокатор ПРЛ-4, диспетчерский радиолокатор ДРЛ-4, автоматический УКВ радиопеленгатор АРП-4, подвижной диспетчерский пункт ПДП-4, агрегаты электропитания и кабельно-стартовые автомашины. Всего в составе системы было 11 подвижных объектов с аппаратурой и контрольно-измерительными приборами.
Как считаете РСП не 4 будет иметь худшие параметры???Посадочный радиолокатор ПРЛ-4
Предназначен для наблюдения за положением самолетов относительно курса посадки и глиссады планирования в секторе 20° по курсу и 9° по глиссаде в целях вывода самолетов на ВПП до высоты 40–70 м подачей с земли необходимых команд по радио.
Не...в том смысле, что на эту территорию данные не были вбиты. Сигнал то был, а вот данных не было...User2010 писал(а):
Те автопилоты что в аэропротах, по которому так любят садится - они по другому принципу посторены - не на GPS.
Данные не могут сдохнуть сами по себе - там 9-10 спутников в разных местах неба висят всегда, и нет домов и деревьев заслоняющих навигатору спутники. А при пропадании вообще всех сигналов (мощная помеха- глушилки) - нормальный (даже гражданский) GPS сразу рявкнет "нет сигнала спутников".
Кстати не исключено....Spasin писал(а):
Самолёт укокошил семью бомжатников, рыскавших на свалке-помойке. И все дела-( :cray:
Какой-нить "бомж" как раз притащил утром несколько железных бочек от ГСМ на свой склад... Вот они и подсветили ВПП сразу за БПРМ... :crazy:Petkov писал(а): ДПРМ и БПРМ всего лишь две контрольные точки, но никак не изпользуются экипажом определять в простраснстве торец ВПП. Для этого есть отдельный прибор /Леонов писал/, указывающий торец ВПП.
СМИ же сказали что пилоты же по русски были не бум-бум...Luden писал(а):И ещё РП мерзким голосом в ухо бубнит: " С прямой съехал, уже очень съехал, на второй круг уматывай!"
Вот-вот.... Мне кажется, что что-то подобное могло произойти....User2010 писал(а): "User2010"
Более того, если GPS навигатор передает данные на автопилот (а это делают большинство гражданских GPS по обычному шнуру), то автопилот сам ведет яхту на рыбалке по записанному трэку (с этой точностью 5-6м)... :drink:
"Vaamochka"
А автопилот самолета?!!! Тоже привязан к EGPWS?
Может в какой то момент правильные данные в нем сдохли, а экипаж не уследил и началось резкое снижение? Возможно такое?
Про привязку EGPWS к автопилоту на самолете - ничего сказать не могу - не знаю.
Может кто на форуме работал с ним - прояснят.
Если автопилот завязан на GPS то бузусловно если начал работать мощный рентранслятор на земле, то координаты (и возможно высота) стали поступать на автопилот ложные, то он увидя по этим координатам уход от трэка безусловно постарается снова вывести судно на трэк (но теперь он уже будет идти по смещенному трэку, думая что идет по правильному).
Если у них был трэк предудущих посадок на этот аэродром (и точки ДПРМ, БПРМ и точки посадки на ВПП) - то больше им ничего и не надо, и ничего их не интересует (даже если нет вообще никаких карт) - эта точка трехмерная существует в памяти навигатора (эта точка и есть их упрощенная но в тоже время очень точная карта) - GPS когда идешь на автопилоте на точку выдает высоту, дальность, отклонение от курса (и все это с тойже высокой точностью 5-6м).Vaamochka писал(а):Не...в том смысле, что на эту территорию данные не были вбиты. Сигнал то был, а вот данных не было...User2010 писал(а):
Те автопилоты что в аэропротах, по которому так любят садится - они по другому принципу посторены - не на GPS.
Данные не могут сдохнуть сами по себе - там 9-10 спутников в разных местах неба висят всегда, и нет домов и деревьев заслоняющих навигатору спутники. А при пропадании вообще всех сигналов (мощная помеха- глушилки) - нормальный (даже гражданский) GPS сразу рявкнет "нет сигнала спутников".
А что могло выступить в роли ретраслятора?User2010 писал(а): Про привязку EGPWS к автопилоту на самолете - ничего сказать не могу - не знаю.
Может кто на форуме работал с ним - прояснят.
Если автопилот завязан на GPS то бузусловно если начал работать мощный рентранслятор на земле, то координаты (и возможно высота) стали поступать на автопилот ложные, то он увидя по этим координатам уход от трэка безусловно постарается снова вывести судно на трэк (но теперь он уже будет идти по смещенному трэку, думая что идет по правильному).
Неизвестно был или нет. Так как неизвестно с какой стороны они заходили год назад. В прошлом году можно было заходить и с востока и с запада.User2010 писал(а): Если у них был трэк предудущих посадок на этот аэродром (и точки ДПРМ, БПРМ и точки посадки на ВПП) - то больше им ничего и не надо, и ничего их не интересует (даже если нет вообще никаких карт) - эта точка трехмерная существует в памяти навигатора (эта точка и есть их упрощенная но в тоже время очень точная карта) - GPS когда идешь на автопилоте на точку выдает высоту, дальность, отклонение от курса (и все это с тойже высокой точностью 5-6м).
Если пилоты ЯКа были на борту во время посадки Ту - они бы видели по высотомеру что опустились ниже ВПП. :crazy:Dimitri писал(а):Так что насчёт падения давления из-за/при сгущении тумана?
Ага, на этот месте как раз был пыточный лагерь, где сотрудники КГБ мучили детей :) Ну и когда они планировали падение польского самолета, решили уж и с детьми заодно поквитаться... :crazy:Robert писал(а):Da. Я говорил с дочерью медсестры. Дочь говорит и настаивает на том, что она видела ручки маленького ребенка.
Какая-нибудь шпионская штучка (которая на этой частоте может быть очень компактной) недалеко от курса самолета...Vaamochka писал(а): А что могло выступить в роли ретраслятора?
Они вроде бы за несколько дней до этого там были на том же Ту-154.Vaamochka писал(а): Неизвестно был или нет. Так как неизвестно с какой стороны они заходили год назад. В прошлом году можно было заходить и с востока и с запада.
Водяной пар конденсируется при падении давления. Не знали?Spasin писал(а):Падение давления не было, это Вам не в блюдце волны гонять - давление есть столб воздуха в сотни км.Dimitri писал(а):Так что насчёт падения давления из-за/при сгущении тумана?
Точно! Вы правы! Они же вроде бы с Туском прилетали. Тогда трэк должен был быть. И даже если другие были то все равно данные должны были сохранится.User2010 писал(а): Они вроде бы за несколько дней до этого там были на том же Ту-154.
По непривязанной карте никакой уважающий себя специалист знакомый с GPS не будет заходить, т.к. система координат WGS-84 лишь приближенная и местами отличается от геоида на 200м...
А что-нить обычное.....бытовое могло создать подобные помехи?User2010 писал(а): "Vaamochka"
А что могло выступить в роли ретраслятора?
Какая-нибудь шпионская штучка (которая на этой частоте может быть очень компактной) недалеко от курса самолета...