с польским президентом
Возможно, вот так:Luden писал(а):пилот должен был двигаться на привод, которого не видел, ориентируясь по стрелке.
Представьте себе, что Вы идете на Северный магнитный полюс по компасу и прошли мимо.
Жена Вам открыла дверь включила свет, Вы шли на свет лампы, но попали мимо двери. " Дорогой! Ты сколько выпил?"
Значит летели они не на привод, не по компасу и не на лампочку. Земли не видно. Как они ориентировались?
Смотрит один, пилотирует (по приборам) другой. ИМХО уже упоминали, эту высоту (порядка 60м) они бы контролировали по барометрическому. И так бы не ушли. И скорость просадки (при соблюдении режимов) была бы в среднем меньше 3,5 м/с. Т.е. на это все ушло бы до 25-30 секунд. Есть время сообразить, есть время выйти.Д.Петров писал(а):Всёж, если слова пилота "Пройду, посмотрю.." на самом деле были, то "посмотреть "могло быть так:
Пилот действительно хотел только пройти посмотреть ( не садиться с первого раза). Чтоб не рисковать, снижаясь в тумане заранее снизился на высоту прохода БП. Высоту контролировал другой член экипажа по РВ. Скорость выбрали минимальную из разрешенных. При резком увеличении высоты по РВ в начале пролета ложбины пилот почти инстинктивно переводит самолет на снижение, чтоб выдерживать высоту постоянной. Через пару секунд осознает, что снижаться опасно, но на малых скоростях просадка велика даже при небольшой вертикальной скорости. Середина ложбины пройдена. Высота по РВ начинает резко уменьшаться по сравнению с выбранной высотой прохода. Пилот резко переводит РУД на взлетный режим. К БП полет уже близок к горизонтальному но подъем склона еще продолжается. Дальнейшее реконструировано до мелочей.
Нет, так они не ориентировались, там этого небыло.rus_sky писал(а):
Возможно, вот так:
Я немножко не о том. Хотелось бы услышать от уважаемых форумчан пилотировавших ЛА, если вы заходите на дальний привод считая что он на километр южнее существующего - как это выглядит, что вы думаете в этот момент и что видите по приборам?Luden писал(а):Никак не будет. Маркер бесполезен. Мачты, даже если замаркированы заград огнями, в тумане его от любого высотного препятствия не отличишь. А если они по военному зелёные, то..... Только стрелка радиокомпаса будет на север показывать. Здания, судя по ближнему, неотмаркированы. Внешне - большой гараж с рубероидной плоской крышей.kommentator писал(а): И заметьте, они шли южнее!!! Спецы, скажите пожалуйста как будет выглядеть дальний привод если на него выходить на километр к югу?
Ну почему же? Как раз расшифровку переговоров экипажа обнародуют...Через полгода это уже никому не интересно будет.
kommentator писал(а): Я немножко не о том. Хотелось бы услышать от уважаемых форумчан пилотировавших ЛА, если вы заходите на дальний привод считая что он на километр южнее существующего - как это выглядит, что вы думаете в этот момент и что видите по приборам?
Ничего существенного TAWS для КВС не предоставляет. Только предупреждает о грядущем опасном сближении с землёй. Если КВС хулиганил на глиссаде, полагаясь на эту фиговину, то...vbeskrovny писал(а): Теперь становится понятным, почему им РП был "до лампочки"
И я бы приобрел книгу ... Все-таки единственное расследование этой трагедии, которому можно доверять. А иначе политический след будет больше, чем от Катыни. И какие авторские? Издание - дело дорогое. Это не домен в зоне WS (Западное Самоа) открыть. Тут не разорился бы человек...tuman69 писал(а): Моё чутьё мне подсказывает, что на материалы форума постоянно будут ссылаться. Изданные материалы - документальное свидетельство.(понимай как хочешь) Материалы в интернете, где ВОЗМОЖНО что-то поменять, породят дополнительную волну споров. Вопрос гонораров - не моё дело. Куда захочет - туда и потратит , а потратить можно и на благие дела !!!!!! На заботу о живых, скажем...
Нечего добавить. Книга лучше.welcome писал(а):Я не соглашусь! На каком основании вы считаете, что на форуме есть "большинство" и что оно должно чего-то решать? Чай, не партсобрание...ksena писал(а):Как я понимаю, большинство (по меньшей мере, на последних страницах форума) считает ...
Что высоту по РВ докладывает другой и так понятно. За 3 секунды полета над ложбиной высота вместо 60 становится 85-90 метров. Летчик мог за пару секунд создать вертикальную скорость около 6м/с. При этом высота по РВ все равно увеличилась бы до 100 м. А еще через секунду высота уже 85 метров. Начало вывода, но из-за того, что скорость выбиралась из условия горизонтального пролета просадка метров 30, на 35 подъем склона. Итого над БП - высота стрижки верхушки березы...LePage писал(а):
Смотрит один, пилотирует (по приборам) другой. ИМХО уже упоминали, эту высоту (порядка 60м) они бы контролировали по барометрическому. И так бы не ушли. И скорость просадки (при соблюдении режимов) была бы в среднем меньше 3,5 м/с. Т.е. на это все ушло бы до 25-30 секунд. Есть время сообразить, есть время выйти.
Какой же интерес представляет расшифровка переговоров экипажа. Их спрессовали садиться в это время и в это место, они и выполняли. Как именно они мучались, и в конце концов разбились разве важно? Всякие там заграничные и заморские системы, я думаю, кто-то тоже ставил по своему усмотрению, а не по усмотрению экипажа. Набили самолет электроникой с силиконовой долины и смоленские болота им по боку. Сателлит спасет. Бабки уплачены.Matvei писал(а):Ну почему же? Как раз расшифровку переговоров экипажа обнародуют...Через полгода это уже никому не интересно будет.
Верно, жизнь идет только вперед.Через полгода это уже никому не интересно будет.
Хня. Гм, пардон, ерунда. Вопли окологрузинских сми. Судя по всему еще и блокируют доступ с россиийских IP, и пишут по-английски в расчете именно на запад...diagnoza писал(а):Текст аглицкий:
О5 немножко не то. Представьте что вы не дома за компом а за штурвалом, борт очень ответственный (что бы не говорили про подготовку - мандраж есть, я в свое время повоевал и знаю что как бы не готовили психологически - страшно все равно, просто страх подавляется но напряжение огромное) так вот, хотелось бы услышать не технические данные а мнение человека реально пилотировавшего.LePage писал(а):kommentator писал(а): Я немножко не о том. Хотелось бы услышать от уважаемых форумчан пилотировавших ЛА, если вы заходите на дальний привод считая что он на километр южнее существующего - как это выглядит, что вы думаете в этот момент и что видите по приборам?
Стрелка АРК будет показывать на север (точнее отклониться к северу) когда вы будете пролетать дистанцию ДРПМ (ДРПС).
При нормальном проходе она в этом месте резко развернется на 180°
это ваш провайдер доступ не дает. и мой тоже. русский текст там есть. но всеравно хрень.Судя по всему еще и блокируют доступ с россиийских IP, и пишут по-английски в расчете именно на запад...
если вошел, нажми :)Slavic писал(а):там вверху кнопочка RU естьТекст аглицкий
От непилотирующего, а от ремонтировавшего наземное оборудование:kommentator писал(а): ...
если вы заходите на дальний привод ...
Я вполне догадываюсь о чем они думают...kommentator писал(а):
Я немножко не о том. Хотелось бы услышать от уважаемых форумчан пилотировавших ЛА, если вы заходите на дальний привод считая что он на километр южнее существующего - как это выглядит, что вы думаете в этот момент и что видите по приборам?
Он вообще не был причиной.Adax писал(а):http://silverrebel.livejournal.com/592526.html#cutid1
Упоминание аэропорта освещение, но свет был не прямой причиной
Влез через анонимайзер... Это вообще какие-то шахиды... :shok:diagnoza писал(а): если вошел, нажми :)
априори.. бытовые GPS определяют данные с периодом 1 секунда, те что на гражданских авиа 5 раз в секунду, данные на GPS без обработки изначально показывают координаты с опозданием, то есть когда прибор считает и обработает данные ВС будет находится уже в другом месте, точное определение данных возможно на относительно неповижном объектеПресс-служба писал(а):Карапузик, значит присутствует и задержка по времени в определении gps-координат?
Не, 112-й, я уже две книги за последние несколько лет написал. Третью - это сильно тяжело будет :)И я бы приобрел книгу ...
если глиссада введена в базу то она будет орать если самолет ушел "под глиссаду" если ушел выше будет молчать.. не забываем TAWS система предупреждения опасного сближения с землей, собственными исполнительными механизвами она не обладает,она тольео оповещает пилота о возможности развития аварийной ситуации некоторые системы предлагают возможное решение проблемы но они еще довольно сыры, ну например обнаружив по направлению движения гору "умная" TAWS пердложит либо подняться либо обогнуть в зависимости от характеристик ВС.. в любом случае TAWS вспомогательная системаdiagnoza писал(а):Хммм а мне русский текст не выдали ...
Вопрос о том, как реагирует TAWS на выпущенные шасси - он с польских форумов (как бы "орать" уж нечего, если идем на посадку). Потому и спрашиваю спецов :)
+1Ecstasy Lover писал(а):МАК (самописцы) подтвердили уже, что он был включен.мона писал(а):http://inforotor.ru/visit/3510555?url=h ... trzak.html
Прибор обнаружения препятствий в самолете Качиньского мог быть отключен по требованию аэропорта под Смоленском
Опять же послушались бы РП, шансы бы были.
Самоуверенность.
И любовь ко всему американскому.