с польским президентом
Симплексная, и частота одна.Slavic писал(а):ИМХО, связь с бортом дуплексная. по крайней мере на известном радиоперехвате с польским бортом фигурировали только ответы КВС. значит РП говорил на другой частоте. да и неудобно пилоту тангенту дергать все время. может просто связь включает-выключает.
Самолет имеет не жесткую конструкцию. Иначе он летать бы не смог.112-й писал(а):Странно, что самолет якобы был управляемым до последней секунды, а потом разбился на мелкие части.
Он же не стеклянный. И высота была небольшая.
Почему же в других авариях корпус самолета плющится, но не рассыпается на детали до такой степени?
он летал вторым пилотом в Тбилиси, КВС отстранили он занял его место..Victor64 писал(а):
Но в качестве командира -200 часов.
да и обьяснение этому тоже может быть, он слушал доклад штурмана о земле..yury писал(а):Александр Леонов спасибо за пояснения. Короче с какого то времени экипаж перестал нажимать на эту кнопку.
Все может быть, но думаю говорят на ОДНОЙ ЧАСТОТЕ. Тангенту держать не надо, там голосовое управление может быть, но только эти технические вопросы в принципе ничего не меняют. Каналы переговоров в подобных ситуациях ФИКСИРОВАННЫЕ и пишутся как на земле так и на борту. Во всяком случае во время моей службы на каждой радиостанции на земле стоял магнитофон и писал и плюс к этому отдельно стояла куча приемников и писались все 20 каналов с сигналом времени.Slavic писал(а):ИМХО, связь с бортом дуплексная. по крайней мере на известном радиоперехвате с польским бортом фигурировали только ответы КВС. значит РП говорил на другой частоте. да и неудобно пилоту тангенту дергать все время. может просто связь включает-выключает.
Есть в ГВФ такая нехорошая привычка(подныливать под нижний край облачности), и она не рефлексивная ИМХО, только вот под туман не поднырнешь, и поляки это знали ИМХОКарапузик писал(а):он летал вторым пилотом в Тбилиси, КВС отстранили он занял его место..Victor64 писал(а):
Но в качестве командира -200 часов.
а вот примерная история "посадки"
Рефлексивное желание чуть-чуть поднырнуть под глиссаду и зацепиться взглядом за землю и далее снизив вертикальную до минимума идти по над замелькой до полосы и спокойно притереть самолет (не мое)
не знаю, этож не лекцию слушать. хотя, там уже ТАВС должен был орать на всю ивановскую. не только штурманКарапузик писал(а):да и обьяснение этому тоже может быть, он слушал доклад штурмана о земле..yury писал(а):Александр Леонов спасибо за пояснения. Короче с какого то времени экипаж перестал нажимать на эту кнопку.
размах крыльев 47 метров вроде, так что вроде немного... может понадеялись что обладая всем современными приборами смогут посадить самолет без помощи РП, и это у них почти получилось, зато если бы получилось можно было смело заявить что РФ пыталась помешать прилету Качинского, а его доблесные пилоты сорвали планы Кремля, ух как здорово.. однако забыли что КВС не бог а наместник богов на ВС, а бога у него два: РП на земле и еще один на небе, и при посадке одного надо слушать а другому молитьсяyury писал(а):Ни фига себе чуть - чуть
ТАВС скорее всего молчала ибо ТАВС без карт превращаеться в простой GPS приемник, но этого пилоты могли просто не знать, хотя сама идея и карты были взяты именно у россииyury писал(а): не знаю, этож не лекцию слушать. хотя, там уже ТАВС должен был орать на всю ивановскую. не только штурман
Я же написал - пожарка находится южнее заправки, которая рядом с местом падения ВС. Поэтому они и пытались сразу напрямую проехать, а когда не получилось из-за топкой почвы, вынуждены были проехать через ЛИС (лётно-испытательная станция авиазавода, тот круглый пятак на снимке, который Ершов назвал "перрон") и дальше вокруг бетонного забора (на снимке хорошо виден) на территорию аэродрома, и уже со стороны ВПП к месту крушения.Карапузик писал(а):так я и спрашиваю где могли находится пожарные которые по их утверждениям видели самолет прямо перед крушением? скорее всего это не пожарная часть Смоленска у каждого А/Д есть своя пожарная службаПрибамбас писал(а): А кто сказал, что они из части его видели? :shok:
ТАВС на борту Польского президентского самолета без карт соседней страны? Я слышал, что на ту 154 автомат тяги АТ не используют после катастрофы в Норильске, просто игнорят его как опасный. Но ставить дорогой ТАВС и не использовать? Не знаю не знаю. Фактов опять же ноль.Карапузик писал(а):ТАВС скорее всего молчала ибо ТАВС без карт превращаеться в простой GPS приемник, но этого пилоты могли просто не знать, хотя сама идея и карты были взяты именно у россииyury писал(а): не знаю, этож не лекцию слушать. хотя, там уже ТАВС должен был орать на всю ивановскую. не только штурман
вы знаете как работает TAWS? Я только теоритически.. но на посадочных курсах ТАВС бесполезен по моемуyury писал(а): ТАВС на борту Польского президентского самолета без карт соседней страны? Я слышал, что на ту 154 автомат тяги АТ не используют после катастрофы в Норильске, просто игнорят его как опасный. Но ставить дорогой ТАВС и не использовать? Не знаю не знаю. Фактов опять же ноль.
там я нашел.. а вот со стороны захода он вообще есть?Прибамбас писал(а):По поводу ДПРМ. С другой стороны ВПП ДПРМ находится в 3.6 километрах от торца ВПП...
уточняю система разработанная вероятным противником на борту самолета вероятного противника. Так понятнее?yury писал(а): ТАВС на борту Польского президентского самолета без карт соседней страны? Я слышал, что на ту 154 автомат тяги АТ не используют после катастрофы в Норильске, просто игнорят его как опасный. Но ставить дорогой ТАВС и не использовать? Не знаю не знаю. Фактов опять же ноль.
Есть... Смысл оставлять ближний привод без дальнего? Я просто к чему это... Что ДПРМ может с той стороны быть тоже поближе, откуда на форуме взялась цифра 6 км?Карапузик писал(а):там я нашел.. а вот со стороны захода он вообще есть?Прибамбас писал(а):По поводу ДПРМ. С другой стороны ВПП ДПРМ находится в 3.6 километрах от торца ВПП...
ээ аэродром военный следовательно про логичность можно забыть:) (шутка) просто интересно где он.. карту захода по приводам тут наверное не дадутПрибамбас писал(а): Есть... Смысл оставлять ближний привод без дальнего? Я просто к чему это... Что ДПРМ может с той стороны быть тоже поближе, откуда на форуме взялась цифра 6 км?
ладно, на посадке кто за чем следит? просто этих тонкостей я не знаю, кто знает расскажитеGrum_ писал(а):Карапузик, штурман в кабине между пилотами сидит
Эта цифра (6 км) фигурирует в другом форуме устами человека, который неоднократно совершал посадки в Северном.Прибамбас писал(а):Есть... Смысл оставлять ближний привод без дальнего? Я просто к чему это... Что ДПРМ может с той стороны быть тоже поближе, откуда на форуме взялась цифра 6 км?Карапузик писал(а): там я нашел.. а вот со стороны захода он вообще есть?
Хорошо, допустим нашли мы ДПРМ. Что дальше?Victor64 писал(а): Эта цифра (6 км) фигурирует в другом форуме устами человека, который неоднократно совершал посадки в Северном.
вот давать америкосам, полякам, немцам и прочим эту базу никто не будет.. или напомнить откуда у этой TAWS уши растут?yury писал(а):страница 154 про ТАВС
Современные системы раннего предупреждения для формирования сигнализации летному экипажу об угрозе столкновения с землей или препятствием используют помимо данных системы воздушных сигналов (СВС) и радиовысотомера, информацию от таких устройств, как спутниковые навигационные системы, базы данных, содержащих информацию по цифровой модели рельефа, препятствиям вдоль маршрутов полета и зонам использования ВС, различные аэронавигационные данные (координаты порогов ВПП их превышения и др.)
