Смоленский Форум

Езжу там ночью и ничего не видно толком... Выпилили все деревья у переезда, по обе стороны от дороги.. Полно строительной техники, работают даже в 2-3 часа ночи...
Кстати, чуть ближе к Смоленску, у мемориала, тоже попилили сосны...
Чего строят-то, в курсе кто?

Мост будет через ж/д пути.

waymid, не в курсе, платный проезд будет?

ПРЯНИК1 писал(а):waymid, не в курсе, платный проезд будет?

только для тебя

hron, в подмосковье таких уже много и теперь строят исключительно платные..

Катынь в Подмосковье?

ПРЯНИК1, вроде ж там какая-то масштабная реконструкция федеральной дороги, это может начало действа?
ПО осени даже министр транспорта вроде прилетал по этому поводу

Лесн@я, дык, я спрашиваю, потому что, х.з.
Во всех населенных пунктах от Смоленска до границы с Белоруссией установили освещение трассы, в Архиповке даж пешеходные дорожки отделили от обочин.. Наверно, некая программа повышения безопасности на дорогах..?

ПРЯНИК1 писал(а):hron, в подмосковье таких уже много и теперь строят исключительно платные..

Много??? назови хоть один? Тот, что есть, в Рязанской области. Других пока еще нет)))

Пешеходные дорожки бесплатные?

кровавый режим строит дороги для танков

ПРЯНИК1 писал(а):Лесн@я, дык, я спрашиваю, потому что, х.з.
Во всех населенных пунктах от Смоленска до границы с Белоруссией установили освещение трассы, в Архиповке даж пешеходные дорожки отделили от обочин.. Наверно, некая программа повышения безопасности на дорогах..?

может это?

Два участка трассы Р-120 Орел – граница с Беларусью в Смоленской области отремонтируют почти за миллиард рублей
Два участка трассы Р-120 Орел – граница с Беларусью в Смоленской области отремонтируют почти за миллиард рублей
Два участка федеральной автодороги Р-120 «Орел – Брянск - Смоленск – граница с Беларусью» общей протяженностью 30 км отремонтируют почти за миллиард рублей. Отрезки км 227 – км 242 и км 242 – км 257 расположены в Смоленской области. В настоящий момент ведется поиск подрядчика.
Стоимость контракта на ремонт двух участков трассы оценили в 992,7 млн рублей. Лимит финансирования на 2016 год составляет 109,7 млн, на 2017 год – 882,9 млн рублей. Заказчиком работ выступает ФКУ Упрдор «Москва – Бобруйск», ремонт должен быть завершен не позднее 1 сентября 2017 года. Средства на проведение работ будут выделены из федерального бюджета. Подрядчик станет известен 4 февраля, заявки принимаются до 2 февраля.
Напомним, в конце 2015 года после капитального ремонта был введен в эксплуатацию участок км 310 – км 320 трассы Р-120 «Орел - Смоленск – граница с Беларусью» в Смоленской области

.
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=80453&HeadingID=12

другого источника не нашла

waymid писал(а):Мост будет через ж/д пути.

Чуть позже выложу. Это пи*дец. Дебилы...

Военная смоленская дорога

Бывшая трасса Рига - Орёл, ежегодно по ней в 80-е мотались...

Лесн@я писал(а): Два участка трассы Р-120 Орел – граница с Беларусью в Смоленской области отремонтируют почти за миллиард рублей
Отрезки км 227 – км 242 и км 242 – км 257 расположены в Смоленской области.
другого источника не нашла

Насколько понимаю, это участки от границы с Брянской областью до г. Рославль? Или я не прав?

John Watson писал(а):
waymid писал(а):Мост будет через ж/д пути.
Чуть позже выложу. Это пи*дец. Дебилы...

спасибо, что не ударил...

Добрый человек, пощадил серых..

Олег Гацкий писал(а):Военная смоленская дорога

Готовят пути для танковых колонн на прибалтику?

Ребяты, это Шелковый Путь строят, а вы и не поняли.

Ванильный что-то знает.... вот и сериал BBC вышел, готовят....кровавый Путин строит дороги!!!

В Смоленской области строительство путепровода на трассе Орел-Брянск-Смоленск завершат в ноябре этого года. На 394 км трассы будут установлены шумозащитные экраны, обустроены водопроводные трубы, освещение, сообщает газета «Рабочий путь».

Новый путепровод обеспечит увеличение транспортного потока между Россией и Белоруссией, позволит исключить потери, возникающие из-за железнодорожного сообщения, а также безопасное и бесперебойное движение поездов и автомобилей.

Напомним, что современный разноуровневый путепровод над железной дорогой строится в поселке Катынь. Кроме этого, в районе Катыни планируется построить надземный пешеходный переход.

http://rusplt.ru/region-news/smolensk/s ... re-523245/

Строительство путепровода через железную дорогу в п. Катынь выполняется в рамках реконструкции автомобильной дороги Р-120 Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Республикой Белоруссия, предусмотренной в подпрограмме «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)».

Заказчик: ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва-Бобруйск Федерального дорожного агентства», г. Калуга.

Источник финансирования: федеральный бюджет.

Технические измерители трассы:
1. Протяжение проектируемой трассы — 1,379 км.
2. Количество углов поворота — 3 шт.
3. Протяжение прямых в плане — 77,39 м.
4. Протяжение кривых в плане — 1301,61 м.
5. Минимальный радиус кривой в плане — 400 м.
6. Максимальный радиус кривой в плане — 400 м.
7. Минимальная длина прямой вставки — 77,39 м.

Трасса проложена по новому направлению, с правой стороны относительно существующего направления, с пересечением железнодорожного пути в разных уровнях. Участок трассы проходит по территории населённого пункта. От начала трассы до путепровода застройка отсутствует, за путепроводом и до конца трассы застройка расположена с обеих сторон на расстоянии от 27 до 95 м от проезжей части.

1. Разработка рабочей документации по реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск — Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню, на Витебск). Строительство путепровода через железную дорогу на км 394+100 (п. Катынь) автомобильной дороги Р-120 Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Республикой Белоруссия, Смоленская область

Исполнитель: Центр дорожно-мостового проектирования «Магистраль», ИНН 3662047119, г. Воронеж.
Начальная цена контракта: 21 283 943,00 руб.
Цена контракта: 17 027 155,00 руб.
Дата заключения контракта: 15.12.2014.
Дата окончания исполнения контракта: 25.03.2015.

2. Реконструкция автомобильной дороги А-141 Брянск — Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню, на Витебск). Строительство путепровода через железную дорогу на км 394+100 (п. Катынь) автомобильной дороги Р-120 Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Республикой Белоруссия, Смоленская область

Исполнитель: АО «СУ-25 Мосасфальтстрой», ИНН 7701043862, г. Москва.
Начальная цена контракта: 767 587 969,00 руб.
Цена контракта: 752 236 210,00 руб.
Дата заключения контракта: 26.11.2015.
Период исполнения контракта: 26.11.2015 — 30.11.2016.

3. Осуществление строительного контроля при проведении работ по реконструкции автомобильной дороги А-141 Брянск — Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню, на Витебск). Строительство путепровода через железную дорогу на км 394+100 (п. Катынь) автомобильной дороги Р-120 Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Республикой Белоруссия, Смоленская область

Исполнитель: ООО «Смоленск-ДорНИИ-Проект», ИНН 6729034305, г. Смоленск.
Начальная цена контракта: 22 881 507,00 руб.
Цена контракта: 22 858 623,00 руб.
Дата заключения контракта: 19.01.2016.
Период исполнения контракта: 19.01.2016 — 30.11.2016.

4. Проведение авторского надзора за выполнением работ по реконструкции автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-141 Брянск — Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню, на Витебск). Строительство путепровода через железную дорогу на км 394+100 (п. Катынь) автомобильной дороги Р-120 Орёл — Брянск — Смоленск — граница с Республикой Белоруссия, Смоленская область

Исполнитель: ООО Центр дорожно-мостового проектирования «Магистраль», ИНН 3662047119, г. Воронеж.
Начальная цена контракта: 1 139 418,00 руб.
Цена контракта: 1 139 418,00 руб.
Дата заключения контракта: 18.01.2016.
Период исполнения контракта: 18.01.2016 — 30.11.2016.

Варианты проложения трассы:

Спойлер

Основная цель и задачи вариантной проработки состоят в выборе оптимальных, обоснованных, экономически целесообразных и эффективных функционально-технологических, конструктивных и инженерно-технических решений при строительстве путепроводного перехода через железную дорогу.

Реализация данных задач обеспечена путем разработки возможных вариантов строительства путепровода.

Разработка вариантов осуществлялась в соответствии с требованиями технических условий № ТУ-12-584 от 12.11.2012 г., выданные филиалом ОАО «РЖД» Московской железной дорогой.

Далее приводится описание рассмотренных вариантов путепроводного перехода через железную дорогу.

Вариант № 1 предусматривает пресечение железной дороги на км 394+100 автодороги со строительством железобетонного путепровода Г-17,8+Т-2,25+Т-0,75 длиной 165,76 м со схемой 3x24+33+28+24 м. Общее протяжение перехода с учетом подходов 1,477 км.

К достоинствам данного варианта следует отнести не высокую стоимость и продолжительность строительства.

Недостатками является прохождение проектируемой дороги по не большому участку «заболоченной» местности.

Вариант № 2 предусматривает пресечение железной дороги на км 394+100 автодороги со строительством металлического путепровода Г-10+2х1,5 длиной 174,3 м со схемой 4х42 м. Общее протяжение перехода с учетом подходов 0,850 км.

К достоинствам данного варианта можно отнести лишь минимальную протяженность подходов.

Недостатки: снос двух двухэтажных здания, кафе и столовая; большая стоимость строительства.

Вариант № 3 является аналогом варианта №2. Он предусматривает пресечение железной дороги на км 394+100 автодороги со строительством металлического путепровода Г-10+2х1,5 длиной 132,3 м со схемой 3х42 м. Общее протяжение перехода с учетом подходов 0,850 км.

К достоинствам данного варианта можно отнести также лишь минимальную протяженность подходов.

Недостатки: снос двухэтажного здания администрации; большая стоимость строительства.

Вариант № 4 как и первый вариант расположен справа, только ближе к существующей дороге, имеет пересечение с железной дорогой на км 394+100 автодороги со строительством железобетонного путепровода Г-17,8+Т-2,25+Т-0,75 длиной 165,76 м со схемой 3x24+33+28+24 м. Общее протяжение перехода с учетом подходов 1,379 км.

К достоинствам данного варианта следует отнести отсутствие необходимости сноса строений, минимальную стоимость и продолжительность строительства.

Недостатками является прохождение проектируемой дороги по не большому участку «заболоченной» местности.

Учитывая технико-экономические показатели вариантов проложения трассы и результаты публичных слушаний от 18.01.2013 г. к дальнейшему проектированию рекомендуется вариант № 4, имеющий более комфортные и безопасные условия проезда и улучшающий экологическую обстановку в п. Катынь с наименьшей стоимость строительства.

Варианты транспортной развязки:

Спойлер

Для обеспечения проезда на Заднепровский таможенный пост Смоленской таможни и в населенные пункты Шафорово, Рожаново и другие вплоть до н. п. Гусино в проекте представлены два варианта примыкания.

Перспективная интенсивность движения в данном направлении 5120 авт./сут. (7950 прив.ед./сут.). Доля автопоездов составляет более 30%.

Вариант № 1 представляет собой примыкание в одном уровне, разработанное на основе ТП 503-0-51.89-1 «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне» с переходно-скоростными полосами, включая полосы для левоповоротных направлений движения. Съезд размещается на расстоянии 50 м.

Достоинствами данного варианта являются:
— наименьший объём оплачиваемых земляных работ;
— отсутствие необходимости в строительстве дополнительного пролета путепровода;
— минимальные капвложения в строительство.

Недостатки:
— недостаточная видимость примыкания с основной дороги;
— продольные уклоны на съезде более 70‰;
— наименьшая пропускная способность развязки;
— наличие участков с переплетением потоков на основной дороге;
— наибольший коэффициент аварийности;

Вариант № 2 — транспортная развязка в двух уровнях с двухполосным съездом под путепроводом.

Достоинствами данного варианта по сравнению с предыдущим являются:
— продольные уклоны на подъем не превышают 40‰;
— отсутствие переплетений транспортных потоков на основной дороге;
— максимальная пропускная способность развязки;
— впадение сворачивающих потоков на основной дороге только справа;
— минимальный коэффициент аварийности;

Но появились недостатки:
— увеличение объёмов земляных работ;
— увеличение площади дорожного покрытия;
— удорожание строительства развязки.

Вывод: после анализа и сравнения представленных вариантов по основным строительным, эксплуатационным и инвестиционным показателям (см. том 3.1 настоящего проекта) к строительству рекомендуется вариант № 2 как наиболее безопасный и экономически выгодный.

План трассы:

Схема расстановки технических средств организации дорожного движения:

План и общий вид путепровода:

Конструкции лестничных сходов:

Основные удельные показатели стоимости объекта и основные технико-экономические показатели:

Протокол публичных слушаний:

Ещё бы от Архиповки до границы сделали 4 полосы.

В чем экономическая целесообразность данного строительства? Не настолько там интенсивное движение, что нынешний переезд не справляется.. Да, бывает попадаешь на закрытый переезд, 5 минут простоя и максимум 30 машин в каждом направлении... Деньги девать чтоль некуда?

ПРЯНИК1 писал(а):В чем экономическая целесообразность данного строительства? Не настолько там интенсивное движение, что нынешний переезд не справляется.. Да, бывает попадаешь на закрытый переезд, 5 минут простоя и максимум 30 машин в каждом направлении... Деньги девать чтоль некуда?

Ну это же понятно почему - во первых уберут работника на переезде. Во вторых разгрузят улицу. В третьих - там давно уже стоило отремонтировать сам переезд - жаль подвеску.

Ну и предполагается, что трафик - что авто, что ж/д со временем будет только расти ).

Ну и деньги - за всё оплата идёт рублями - по сути гос-ву это бесплатно. Не валюту же тратят

.

prostoy, у нас в стране нет эмиссионного центра, так что любую копейку приходится зарабатывать... Работники переездов, отремонтированный переезд и миллиард сто сорок миллионов, несколько несопоставимые цифры?

Откуда, вдруг, увеличится транспортный поток? Если сравнить интенсивность движения транспорта (моя субъективная оценка) на участке от Рудни до Архиповки, то есть до "Москва-Минки" и после - Архиповка-Гнездово, то поток транспорта в два-три раза ниже, грузовой отсутствует полностью... Для кого этот "проект"?

ПРЯНИК1 - «Москва - Минка» в любом случае готовится к тому, что бы быть платной. По текущим законам - этого нельзя сделать, если нет альтернативных путей. Это что касается потока.

Что до - зарабатывать. Всё своё. Потому деньги будут переложены из одного кармана в другой. А люди получат занятость, потому что оплату труда они получают в любом случае

.

А песок-раствор-арматура - это мелочи.

Я часто там езжу и переезд по сути мешал сильно. Дело даже не в том, что 5-10 минут постоять. А в том, что собирается очередь, в том числе из тихоходов и фур и начинается. Тянуться само по себе фигово - что до Минки, что до Смоленска, так там ещё и обгоны начинаются. В том числе и слепые, двойные-тройные... Постоянно вылетают в лоб, если едешь в другую сторону.

А дорога там сама по себе сложная. Населённые пункты, повороты, горки, много разных выездов и т.д.

prostoy писал(а):ПРЯНИК1 - «Москва - Минка» в любом случае готовится к тому, что бы быть платной. По текущим законам - этого нельзя сделать, если нет альтернативных путей. Это что касается потока.

Что до - зарабатывать. Всё своё. Потому деньги будут переложены из одного кармана в другой. А люди получат занятость, потому что оплату труда они получают в любом случае .

А песок-раствор-арматура - это мелочи.

Я часто там езжу и переезд по сути мешал сильно. Дело даже не в том, что 5-10 минут постоять. А в том, что собирается очередь, в том числе из тихоходов и фур и начинается. Тянуться само по себе фигово - что до Минки, что до Смоленска, так там ещё и обгоны начинаются. В том числе и слепые, двойные-тройные... Постоянно вылетают в лоб, если едешь в другую сторону.

А дорога там сама по себе сложная. Населённые пункты, повороты, горки, много разных выездов и т.д.

Альтернатива, такая она альтернатива все же

prostoy, каким образом дорога Смоленс-Витебск является альтернативой магистрали Москва-Минск, да и врядли она станет платной...

Смоленский Форум

Что строят в Катыни?

Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?

Re: Что строят в Катыни?