Смоленский Форум

Многие автомобилисты уже видят перегруженность всех трёх городских мостов. Особенно в часы "пик". Любая авария на них приводит к большим пробкам. В ближайшие год-два ситуация только ухудшится.
В генеральном плане города планируются ещё два моста - Шевченко-Московское шоссе и Лавочкина-Краснофлотская.(так,кажется)
Они призваны разгрузить самое узкое место города - Колхозную площадь и соответствующий мост.
Кто знает, в какой стадии эти проекты?

как и все подобные проекты - на стадии просчитывания сумм откатов...

Что то мне кажется на стадии пустой говорильни

Пока в Крым не построят, про все остальные мосты стоит забыть.

Doctor писал(а):Многие автомобилисты уже видят перегруженность всех трёх городских мостов. Особенно в часы "пик". Любая авария на них приводит к большим пробкам. В ближайшие год-два ситуация только ухудшится.
В генеральном плане города планируются ещё два моста - Шевченко-Московское шоссе и Лавочкина-Краснофлотская.(так,кажется)
Они призваны разгрузить самое узкое место города - Колхозную площадь и соответствующий мост.
Кто знает, в какой стадии эти проекты?

Правильно, даешь каждому автомобилисту по персональному мосту!
Рискну быть закиданным помидорами, но ИМХО проблема крайней необходимости новых мостов в совокупности с сетованием на отсутствие средств на их постройку - это такой громоотвод для народного гнева. Мосты сами по себе пробки не создают, напротив, преодолеваются легко и свободно - по крайней мере, если дорожное покрытие на них в порядке. А потом транспортный поток упирается в развязки и узкие улицы, альтернативы которым нет. Так, может, есть резон бороться за реконструкцию дорожной сети?! Например, вот какие недорогие предложения приходят в голову:
1) Ужесточить контроль за состоянием дорожного покрытия на мостах, особенно Крестовоздвиженском (а заодно починить бы стыки на виадуке на Витебском шоссе).
2) Сделать разрешенным постоянно правый поворот со Студенческой на Большую Советскую, увеличив число полос "вверх" на Советской; остановку на стороне "вниз" перенести ближе к собору, ликвидировав отдельную автобусную полосу (все равно с нее автобусы и маршрутки стартуют на мост, игнорируя знаки и вклиниваясь прямо на перекрестке в поток).
3) Сделать нормальные переезды через трамвайные рельсы вдоль улицы Кашена, особенно на перекрестке у автовокзала (там трамваи все равно ходят крайне медленно, зачем им "скоростной" контруклон?!) и оборудовать этот перекресток полноценным светофором.
4) На участке Соболева между мостами расширить проезжую часть до полноценных четырех полос и убрать "лежачих полицейских" (ума не приложу, зачем они нужны Водоканалу).
Можно и более радикальный вариант: проложить по правому берегу Днепра автодорогу с развязками с мостами в разных уровнях, хотя бы от Ново-Ленинградской до переулка позади "Линии".

В планах была дорога Шевченко-Твардовского и поворот Тенишевой в обе стороны.

Влад, вот Тенишевой в две стороны заворачивать на фиг не надо

Столько планов, столько планов, не знаем за что хвататься

Видимо работы в данном направлении (строительство мостов, дорог) свёрнуты. По-крайней мере, календарный план не выполнен и больше не актуализируется: http://smoladmin.ru/strateg/plan/plan.html

lexa1-87, все эти меры перенесут пробки из одних мест в другие. О роли ОТ в борьбе с пробками ты в курсе.

меня больше интересует когда мост через Днепр в районе набережной расширят что-ли как минимум на расстояние пешеходных дорожек? а то какой был смысл делать рядом ОТДЕЛЬНЫЙ пешеходный мост? просто выкинуть денег?

Azazelius писал(а):меня больше интересует когда мост через Днепр в районе набережной расширят что-ли как минимум на расстояние пешеходных дорожек? а то какой был смысл делать рядом ОТДЕЛЬНЫЙ пешеходный мост? просто выкинуть денег?

Абсолютно верно - просто выкинуть денег. Что б его расширить - его нужно на полгодика на реконструкцию закрыть...

Neo1288 писал(а):

Azazelius писал(а):меня больше интересует когда мост через Днепр в районе набережной расширят что-ли как минимум на расстояние пешеходных дорожек? а то какой был смысл делать рядом ОТДЕЛЬНЫЙ пешеходный мост? просто выкинуть денег?

Абсолютно верно - просто выкинуть денег. Что б его расширить - его нужно на полгодика на реконструкцию закрыть...

еще очень давно был в планах построить мост от шарма до лавочкина

Академик Иосиф писал(а):lexa1-87, все эти меры перенесут пробки из одних мест в другие. О роли ОТ в борьбе с пробками ты в курсе.

Академик Иосиф, сделать город полностью беспробочным нельзя. Но проблема в том, что у нас одновременно и транспорт практически не развивается, и новые улицы не строятся. Но зато есть удобная отмазка: чтобы не было пробок, нужны мосты, а на новые мосты нет денег... Вопрос: как новые мосты через Днепр смогут способствовать рассасыванию пробок на Медгородке, Кирова или Рыленкова? А как "развивается" в Смоленске общественный транспорт, думаю, никому рассказывать не надо.

lihanovich писал(а):еще очень давно был в планах построить мост от шарма до лавочкина

Это чтобы под ним океанские лайнеры и авианосцы проходить могли?

Azazelius писал(а):меня больше интересует когда мост через Днепр в районе набережной расширят что-ли как минимум на расстояние пешеходных дорожек? а то какой был смысл делать рядом ОТДЕЛЬНЫЙ пешеходный мост? просто выкинуть денег?

Помниццо, в народе говорили, что этот пешеходный мост вместе с реконструкцией Колхозки - это были откатные проекты на избирательно компанию Прохорова &Co.
Потому то этот мост так и завис, что стал нэ трэба.

Так надо машин покупать больше. Если у каждого будет по ведру, а то и по два, так и мостов не хватит и улицы вдруг узкими окажутся.

Новые мосты ничего не разгрузят.
Даже не так, разгрузят. Но не на долго. В Омске это отложило проблему на 5 лет всего. За деньги стоимости строительства моста (а их надо будет строить обязательно два: через реку и путепровод), можно перестроить инфраструктуру общественного транспорта, пешеходного сообщения и сделать вело инфраструктуру. Конечно всё в неполном объёме, но это куда более перспективное вложение денег, нежели один единственный мост.

Мост ещё один нужен. Только если строить мост с Краснофлотской к Витебскому шоссе, то к мосту должна вести дорога. Мост скорее всего предполагается 4хполосным, ну и дорога соответственно должна быть такой же. Есть ли возможность на Краснофлотской построить эту дорогу, домов на этом месте нет?

lexa1-87 писал(а): На участке Соболева между мостами расширить проезжую часть до полноценных четырех полос и убрать "лежачих полицейских" (ума не приложу, зачем они нужны Водоканалу).

При общем согласии с основными пунктами Вашего тезиса, попробуйте выехать с территории водоканала (желательно зимой и желательно ночью). +Желательно на убогой водоканаловской "будке" на лысой резине с прицепленным САКом.
Вся проблема, что у Горводоканала был ещё один выезд (внизу направо). Но там теперь уже чужая контора всё перегородила новыми постройками.

Yurgis писал(а): Вся проблема, что у Горводоканала был ещё один выезд (внизу направо). Но там теперь уже чужая контора всё перегородила новыми постройками.

Таким образом проблема Горводоканала, стала общей проблемой, которая легко решается выездом с территории направо и поледующим разворотом.

Да,"заборчики" вокруг зданий и точечная застройка-весьма способствует городским пробкам

Один рыхлый экс-банкира,просто мечтал застроить проезд между домами с Тульского переулка и Николаева(в районе Корта) на Кирова (за 4 домом),а этот микропроезд очень неплохо разгружает перекресток Николаева-Нормандия-Кирова в час пик

alisa.smol писал(а):Один рыхлый экс-банкира,просто мечтал застроить проезд между домами с Тульского переулка и Николаева(в районе Корта) на Кирова (за 4 домом),а этот микропроезд очень неплохо разгружает перекресток Николаева-Нормандия-Кирова в час пик

а чего он рыхлый?

Транспортные проблемы заложили предки. Мировая практика городов, строившихся на берегах рек, однозначно говорит о том, что развитие города вдоль реки - правильное решение, поперек - неправильное. Смотрим на города вдоль Волги. Мы живем в городе, строившемся и продолжающем строиться поперек реки. Соответственно - пара дополнительных мостов проблему решат на очень короткий срок, несопоставимый с временем существования города.

Тут архитекторов , привычно мыслящих отдельными сарайчиками, уже недостаточно. Необходимо срочно созывать такую структуру:

4.6. Образовывать консультативно - совещательной орган - <Градостроительный> <Совет> для рассмотрения <градостроительной> документации, проектов крупных и сложных архитектурных объектов и производственных комплексов. Положение о <Градостроительном> <Совете> и его персональном составе утверждается Главой города <Смоленска>.

Чем раньше это будет сделано - тем лучше. В городе накапливаются системные градостроительные проблемы.

плюсану. Целый Совет купить будет гораздо затратнее.

AJen писал(а):Мост ещё один нужен. Только если строить мост с Краснофлотской к Витебскому шоссе, то к мосту должна вести дорога. Мост скорее всего предполагается 4хполосным, ну и дорога соответственно должна быть такой же. Есть ли возможность на Краснофлотской построить эту дорогу, домов на этом месте нет?

AJen, вспомнилось вдруг, что фактически в Смоленске четыре (!) моста через Днепр. Еще один, о котором все забывают, - это мост на окружной, по которому многие едут в Гнездово и окрестности (а это тоже черта города), минуя Колхозную площадь и Витебское шоссе.
А вот предлагаемое тобой соединение при взгляде на спутниковый снимок представляется малореальным. Вот почему:
- Витебское шоссе большей частью проходит примерно на одном уровне с железной дорогой (разница в несколько метров) и вплотную к ней, стало быть, "воткнуть" развязку реально только где-то в районе существующего моста через ж-д уже за перекрестком Лавочкина; а результатом будет очередной "Кривоколенный переулок";
- если строить нормальное полукольцо, соединяя Нормандии-Неман с Лавочкина, то (даже при условии, что без проблем удастся расселить частный сектор по пути) придется петлять, огибая многоэтажные дома на Краснофлотских переулках и территорию Свирской церкви, кроме того, на правом берегу Днепра упираемся в базы, потом опять же невозможно сделать примыкание к существующему перекрестку без серьезной перекройки рельефа; как результат, более практичным видится строительство единого моста от Краснофлотской с выходом на Лавочкина выше "зигзага", а это, между прочим, минимум 830 метров.

Yurgis писал(а):При общем согласии с основными пунктами Вашего тезиса, попробуйте выехать с территории водоканала (желательно зимой и желательно ночью). +Желательно на убогой водоканаловской "будке" на лысой резине с прицепленным САКом.

Вот как-то не поверю, что, когда согласовывали с ГИБДД установку "лежачих полицейских", то ссылались на "лысую" резину автотранспорта

lexa1-87, есть же ген план, а совсем недавно проводились слушания. Улица будет проходить не от Нормандии, а намного дальше с Краснинского шоссе. То есть будет проходить по незастроенной территории. Выходить она будет примерно в район, где начинается подъем на витебский путепровод.