с польским президентом
умка писал(а):А зачем, чтобы московское руководство тебя послало??? Это всё равно, что позвонить в МЧС, при возникновении пожара и спросить у них: можно приступать к тушению, или вас подождать...? :).Vaamochka писал(а):
А как согласовывать?! В ночь поднимать московское руководство?! Разница во времени 6-9 часов)))
))))))))))))))))
Спасибо, я так и думал, слушайте была сегодня информация и вопрос к Вам, я писалanpavl писал(а):
Энергетик писал(а):Спасибо, я так и думал, слушайте была сегодня информация и вопрос к Вам, я писалanpavl писал(а):
Теперь стало известно, что аэропорт оснащен даже системой Beacon, которая через определенные промежутки времени показывает пилоту, на каком расстоянии и где он находится. Мигающие прожекторы Beacon можно видеть на большом расстоянии и также при густом тумане.
В Смоленске первый прожектор стоит за километр от взлетно-посадочной полосы. Следующий — на расстоянии 4 км, а третий — на расстоянии 6 км. Благодаря этому, при плохой погоде пилот может выровнять свою высоту.
понятия не имею....anpavl писал(а):
Ну а если не секрет, сигналы с "земли" на борт какие должны были быть, а какие фактически были?
Hi,Биба писал(а): Польские друзья, попытайтесь найти на TVN24 сообщения о допросе Варшавской военной прокуратурой автора первого ролика. Если найдете, дайте линк, пожалуйста.
Вот с этим согласен...Rijanin писал(а):Аэродром, на котором фактические МУ оказываются ниже его минимума, обязан принять борт, идущий на вынужденную посадку. А рассматриваемую посадку следует считать вынужденной по политическим мотивам.
У каждого "политического мотива" есть ФИО. Знаете откуда?Rijanin писал(а):Аэродром, на котором фактические МУ оказываются ниже его минимума, обязан принять борт, идущий на вынужденную посадку. А рассматриваемую посадку следует считать вынужденной по политическим мотивам.
1) Я летал крайний раз 19 лет назад.умка писал(а): Последние лет 20 вылеты только из Домодедово.Хатанга и Игарка слишком близки к Москве, чтобы брать эти аэропорты в качестве запасных.
За 26 лет полётов в Анадырь, пару раз садились в Норильске, пару раз в Магадане...
С земли на борт должны поступать голосовые сигналы, передаваемые посредством радиоволн. Наверняка, именно так фактически и было.Ну а если не секрет, сигналы с "земли" на борт какие должны были быть, а какие фактически были?
Блин, на Яке журналисты прилетели , журналисты... возможно и кто то еще , кто хотел попасть на мероприятия. - ИМХОГена писал(а):Вообще то здравый смысл подсказывает, что Як не просто так прилетел, а главное первым совершил посадку на аэродром. Этот Як не на прокат взяли скорее всего?
Как думаете?
По политическим мотивам, у нас, принято считать другие посадки...Rijanin писал(а): посадку следует считать вынужденной по политическим мотивам.
Все наши попытки расчетов приводили к тому, что самолет ушел под глиссаду на удалении 2100-2200. Это примерно соответствует 30 секундам полета.У пилотов было время в 30 секунд, чтобы спасти самолет
ЯК 42 - самолёт 36-го специального транспортного авиационного полка воздушных сил ПольшиГена писал(а):Вообще то здравый смысл подсказывает, что Як не просто так прилетел, а главное первым совершил посадку на аэродром. Этот Як не на прокат взяли скорее всего?
Как думаете?
Это понятно, но у военных при организации полетов первый борт который совершает взлет и посадку - это разведчик погоды.Энергетик писал(а): ...
Блин, на Яке журналисты прилетели , журналисты... возможно и кто то еще , кто хотел попасть на мероприятия.
Александр, очень интересно, и девушкам понятно. :air_kiss:Александр Леонов писал(а): 1.Указатели скорости и высоты + вариометр... < сокращено>... Под конец летной карьеры, я частенько ловил себя на том, что не помню как зашел на посадку, помню как вышел с полигона и вот я уже на высоте выравнивания, шасси закрылки выпущены крыло 16 все в ТУ, полоса перед мордой, а чем думал ХЗ)))
Так точно, это разведчик, но полеты то не провводились.... - ИМХОГена писал(а):Это понятно, но у военных при организации полетов первый борт который совершает взлет и посадку - это разведчик погоды.Энергетик писал(а): ...
Блин, на Яке журналисты прилетели , журналисты... возможно и кто то еще , кто хотел попасть на мероприятия.
Aml писал(а):С земли на борт должны поступать голосовые сигналы, передаваемые посредством радиоволн. Наверняка, именно так фактически и было.Ну а если не секрет, сигналы с "земли" на борт какие должны были быть, а какие фактически были?
+100 Совершенно родной "москальский" выговор.)))Laran писал(а): Я в этом даже не сомневаюсь...
ИМХО по тому как он матерится при беглом анализе на "украинца не тянет"
В столь беспрецедентном случае, похоже, и это будет.умка писал(а):По политическим мотивам, у нас, принято считать другие посадки...Rijanin писал(а): посадку следует считать вынужденной по политическим мотивам.
Тысячу раз уже это обсосали!!!!!!!!!!!!! Не отвечал КВС на сигналы!!!anpavl писал(а): -И РП каждые несколько сот метров поправляет командира борта – «левее глиссады на 5 метров. Выше – на 3 метра». И так до того момента, пока самолет не войдет точно в глиссаду и тогда все равно диспетчер(РП) каждые несколько сот метров до самой посадки говорит «идете в глиссаде». То есть, они ведутся диспетчером посадки по приборам, установленным, как у диспетчера, так и на борту самолета. Посадка самолета не по глиссаде категорически запрещена! Летел явно не по глиссаде. И это видел не только командир корабля. Но и диспетчер! И он обязан был предупредить командира и просто запретить ему посадку! Но он этого не сделал – почему?
Странно. При спуске по глиссаде за 30с до торца он должен был быть на высоте 130м примерно. Причем совершенно штатно.Согласно его показаниям, за 30 секунд до крушения Туполева с польским президентом Качиньским поступил первый громкий тревожный сигнал, что означает, что самолет находился на высоте примерно в 500 футов (152, 4 метра).
kommentator писал(а):Тысячу раз уже это обсосали!!!!!!!!!!!!! Не отвечал КВС на сигналы!!!anpavl писал(а): -И РП каждые несколько сот метров поправляет командира борта – «левее глиссады на 5 метров. Выше – на 3 метра». И так до того момента, пока самолет не войдет точно в глиссаду и тогда все равно диспетчер(РП) каждые несколько сот метров до самой посадки говорит «идете в глиссаде». То есть, они ведутся диспетчером посадки по приборам, установленным, как у диспетчера, так и на борту самолета. Посадка самолета не по глиссаде категорически запрещена! Летел явно не по глиссаде. И это видел не только командир корабля. Но и диспетчер! И он обязан был предупредить командира и просто запретить ему посадку! Но он этого не сделал – почему?
Только это говорит не РП, а РЗП - руководитель зоны посадки (есть еще и РБЗ - руководитель ближней зоны). РП это говорить не может так как перед ним нет экранов индикаторов курса и глиссады. Так вот РЗП действительно говорит "левее" или "правее курса" и на сколько, или "ниже" или "выше глиссады" и на сколько, Либо когда самолет идет по курсу и глиссаде - говорит сооответственно "на курсе, на глиссаде" и происходит это до того момента когда самолет не войдет в горизонт, соответственно следует команда "горизонт"anpavl писал(а):Ну а если не секрет, сигналы с "земли" на борт какие должны были быть, а какие фактически были?
С земли на борт должны поступать голосовые сигналы, передаваемые посредством радиоволн. Наверняка, именно так фактически и было.
Согласен, тогда про Теорию "сигналов", т.е переговоров
-И РП каждые несколько сот метров поправляет командира борта – «левее глиссады на 5 метров. Выше – на 3 метра». И так до того момента, пока самолет не войдет точно в глиссаду и тогда все равно диспетчер(РП) каждые несколько сот метров до самой посадки говорит «идете в глиссаде». То есть, они ведутся диспетчером посадки по приборам, установленным, как у диспетчера, так и на борту самолета. Посадка самолета не по глиссаде категорически запрещена! Летел явно не по глиссаде. И это видел не только командир корабля. Но и диспетчер! И он обязан был предупредить командира и просто запретить ему посадку! Но он этого не сделал – почему?
Aml писал(а):Странно. При спуске по глиссаде за 30с до торца он должен был быть на высоте 130м примерно. Причем совершенно штатно.Согласно его показаниям, за 30 секунд до крушения Туполева с польским президентом Качиньским поступил первый громкий тревожный сигнал, что означает, что самолет находился на высоте примерно в 500 футов (152, 4 метра).
Я думаю не стоит сразу рассчитывать на точность приведенных сведений. Журналист может что то недослышать а что то додумать - так 200 легко в 500 может превратиться.Aml писал(а):Странно. При спуске по глиссаде за 30с до торца он должен был быть на высоте 130м примерно. Причем совершенно штатно.Согласно его показаниям, за 30 секунд до крушения Туполева с польским президентом Качиньским поступил первый громкий тревожный сигнал, что означает, что самолет находился на высоте примерно в 500 футов (152, 4 метра).
