Если судить объективно?
Давайте уже определяться: нужен вагон для экскурсий или для музея. Мало того, что тверской Х тоже не на ходу, сильно сомневаюсь, что на нем даже после ремонта в принципе можно будет катать пассажиров.Академик Иосиф писал(а):Ну он как минимум не на ходу
Если нужен вагон для музея, то я не понимаю почему это вообще должен быть вагон. В депо свой музей имеется, по городу тоже музеев хватает. Тем более выставочный центр действует. Там хоть какие хошь экспонаты выставляй. Так что, я считаю, либо вагон должен быть на ходу, либо музей в вагоне вообще не нужен.lexa1-87 писал(а): Давайте уже определяться: нужен вагон для экскурсий или для музея. Мало того, что тверской Х тоже не на ходу, сильно сомневаюсь, что на нем даже после ремонта в принципе можно будет катать пассажиров.
Я еще вот о чем подумал: полноценное "ретро" должно быть на колее 1000 мм, т.е. ездить у нас ему все равно будет негде.
Академик Иосиф, я не в курсе конкретных планов, но по ссылке выше написано:Академик Иосиф писал(а):Если нужен вагон для музея, то я не понимаю почему это вообще должен быть вагон. В депо свой музей имеется, по городу тоже музеев хватает. Тем более выставочный центр действует. Там хоть какие хошь экспонаты выставляй. Так что, я считаю, либо вагон должен быть на ходу, либо музей в вагоне вообще не нужен.
Можно отсюда понять, как именно будет использоваться "ретро-трамвай"? Как POI (вагон из Твери, который как бы интересен сам по себе, но для Смоленска он, скорее всего, будет просто "старым вагоном" без привязки к городу), как экскурсионный (но тогда главное условие - чтобы обеспечивалась безопасность перевозок) или как основа для музея (при этом крепкий и просторный кузов важнее, чем "древность").По словам главы администрации города Николая Алашеева, не стоит быть столь категоричным, нужно предоставить право жителям самим решить голосованием на сайте администрации, нужен ли городу ретро-трамвай.
Напомним, что в апреле стало известно о том, что собственник ретро-трамвая из Твери хочет продать его в Смоленск за 1,2 млн. рублей. А в январе прошлого года была достигнута договоренность, что ретро-трамвай из Витебска может «переехать» в Смоленск. Тогда власти собирались устроить в нем музей.
А вот я как-то не представляю такой музей на колесах. Точнее, я могу его представить в виде экспозиционного поезда РЖД, в крайнем случае - в виде автобуса с экспозицией, который ездит, скажем, по райцентрам. Но войти, условно говоря, на Багратиона, посмотреть экспонаты, выйти на Смоленскэнерго, после чего добираться домой - смысл сего действа от меня ускользает. Какие проблемы доехать до того же ТТУ и там осмотреть экспозицию трамвайного музея в нормальных, а не стесненных условиях? Сколько будет стоить билет в такой музей, учитывая, что, помимо обычных трат в себестоимость посещения должна входить компенсация поездки на трамвае - а больше пары десятков человек туда пускать не будут (да и вопрос, найдется ли столько желающих "приобщиться" к довольно специфической теме)? Еще как-то не очень представляю процесс ознакомления с экспонатами на ходу: читать текст затруднительно, наклоняться, чтобы рассмотреть отдельные предметы вблизи - опасно. В общем, на мой взгляд, идея, скорее, экстравагантная, чем обдуманная.KoD@K писал(а):http://1-smol.ru/459-sudbu-tramvaya-muz ... -smolyane/
Я всё же понимаю это как музей на колёсах. Т.е. он и выглядит как что-то из прошлого (а не то, на чём сейчас можно ездить), да и содержимое у него под изучение горожанами и гостями города.
Значит, посадить в ТТУ, условно говоря, бабушку-пенсионерку, которая была бы рада прибавке в 7 тыс. к пенсии, проблема, а найти водителя с "правами" и медосмотром, который будет делать, скажем, 2 рейса в день, - нет. Ездить по разовым заявкам - тоже не выход: я так понимаю, "запасных" водителей Трамвайный парк не имеет.KoD@K писал(а):lexa1-87, проблема с посещением музея в том, что он работает только по понедельникам, если мне память не изменяет, только в рабочее время, только по предварительной записи. Даже организовать экскурсию туда через турфирму не получилось.
Между прочим, оборудовать более-менее приличную экспозицию потянет еще примерно на полмиллиона. Усть-каменогорские трамваи попали в немилость к экологам. Они вдруг выяснили, что этот невинный вид транспорта загрязняет окружающую среду. Точнее, не сами вагоны портят воздух, а трамвайные рельсы, сообщает КТК.
Усть-каменогорские экологи совершенно неожиданно ополчились на трамваи. Трудно поверить, но самый зелёный вид транспорта вдруг стал грозить чистому воздуху. Здесь всегда знали, что атмосферу загрязняют промышленные предприятия-гиганты. И вот к ним добавился трамвайный парк. Точнее, все беды, оказывается, от рельсов, у которых автомобили снижают скорость и собираются в очередь.
Геннадий Корешков, директор центра экологической безопасности: — Мало того что ломается автотранспорт, проезжая на этих кочках, в это время выбрасывается в воздух большее количество вредных веществ, включая бензопирен, диоксид азота, серы, окись углерода, которыми дышат люди, которые стоят здесь на тротуарах, которые ждут сигнала перейти улицу.
Эпицентром экологического безобразия назвали вот этот перекрёсток. Состояние асфальта в этом месте просто плачевное, отчего движение ещё больше замедляется. В трамвайном парке недоумевают: по этой логике к источникам загрязнения нужно отнести светофоры, все городские ухабы и кочки и даже пешеходные переходы. Ведь перед всеми этими препятствиями приходится сбавлять газ.
Анатолий Успенский, директор ТОО «Усть-Каменогорский трамвайный парк»: — Ну, давайте сделаем следующим образом. Уберем переезды, уберем вообще трамваи из Усть-Каменогорска, заменим их автобусами и посчитаем, насколько выбросы превысят существующие сейчас при торможении возле трамвайных переездов.
Эксперты даже высчитали, что рельсы пачкают воздух на 10 процентов, а промышленные предприятия всего 20. Поэтому население сможет дышать свободнее, если устранить хотя бы одну проблему. Но заводы-гиганты, понятное дело, никуда не денутся.
Алексей Каринов, пассажир: — А трамвай — это самый экологически чистый транспорт. Он на электричестве, он не дымит ничего.
К чему приведут заявления экологов, жители самого загрязненного города страны могут только гадать. И надеются, что трамваи оставят в покое. Сейчас они перевозят в день до 40 % пассажиров! А, кроме того, являются самой настоящей особенностью областного центра.
Продолжая дальше логическую цепочку, следует отметить, что человек испускает, как минимум, углекислый газ, а также другие химические соединения. И явно вклад жителей превышает таковой от трамвая. Вот он, путь борьбы за чистоту воздуха! (К слову, если не будет людей, то не будут нужны ни трамвай, ни химзаводыЭксперты даже высчитали, что рельсы пачкают воздух на 10 процентов, а промышленные предприятия всего 20. Поэтому население сможет дышать свободнее, если устранить хотя бы одну проблему.
)
Из ПФХД МУ ТТП. В этом году должнобыть отремонтировано не менее 3 км путей в о.п.KoD@K писал(а):Из отчёта администрации об эффективности её работы.
Это же убого. Мы в армии на стрельбы в камазе 4310 по сельской дороге ездили с большим комфортом и безопасностью.Михайлович писал(а):KoD@K, почему маршрутками не пользуешься?
С научной фантастикой - это вам в другую дверьИнженер писал(а):Трамваную сеть надо развивать по всем городским направлениям, особенно проводить в те районы, где больше всего жителей или где скопление социальных объектов, навроде больниц, МФЦ, крупных торговых объектов и т.п. При этом, трамвайные пути надо отделять от общего потока, нужно внедрять единую и удобную систему оплаты (внедрение валидаторов).
Поздно уже думать о трамвае. С одной стороны, сам трамвай превратился в слегка доработанную напильником железную дорогу со всеми ее прелестями: габаритом, шумом, вибрациями, опасностью для окружающих. С другой - не осталось в городе мест, где можно было бы безболезненно проложить новые ветки. А на дальних окраинах - кому он нужен?!Как, видимо, здорово нести с умным видом чушьVologda-gda писал(а):КП о смоленском ретротрамвае
http://www.smol.kp.ru/online/news/2065046/