Это слишком сложно и дорого.lexa1-87 писал(а):Сложная и дорогая техника требует соответствующего уровня материальных затрат. Сюда же следует отнести и затраты на содержание путевого хозяйства.
рабочий 
Скорее всего 71-619А никто не будет списывать пока и соответственно никто не отдаст. В Москве подошел к концу назначенный срок службы первых вагонов 71-619К, поступивших в начале нулевых. Возможно, после прихода в этом году 100 новых трехсекционных Витязей, эти 71-619К могут также предложить к передаче в другие города РФ. А 71-619А начали поступать вроде в 2007-2008 годах - вагоны свежие, да ещё и асинхронники.3-ton писал(а): если брать списанные москвичей то 71-619А с целью экономии.
Эх, руки бы отпилить той сволочи, что подписала приказ о снятии путей на Гагарина.KoD@K писал(а):Год 2008
Автор фото: Ольга Лисинова ©
по самую шею...Виктор Степанович писал(а): Эх, руки бы отпилить той сволочи, что подписала приказ о снятии путей на Гагарина.
ах, а каким бы он мог стать с рельсами [img]http://смоленцы.рус/phpbb/images/smilies/rolleyes.gif[/img]asd0880 писал(а):По-моему, сейчас пр-т Гагарина лучше стал без рельс.
С рельсами уЖе был. Асфальт убогий, не то что щас. Красота! Полос много, пробок нет!Академик Иосиф писал(а):ах, а каким бы он мог стать с рельсами [img]http://смоленцы.рус/phpbb/images/smilies/rolleyes.gif[/img]asd0880 писал(а):По-моему, сейчас пр-т Гагарина лучше стал без рельс.
При чём тут асфальт и рельсы?asd0880 писал(а): С рельсами уЖе был. Асфальт убогий, не то что щас. Красота! Полос много, пробок нет!
Только транмай может уменьшить количество полос. А это именно то, что нужно для уменьшения пробок.ara21 писал(а):Дался вам трамвай... Пустите там троллейбус по Гагарина.
Что касается областной больницы, то интересно, есть ли информация по пассажиропотокам на этом направлении? В былые годы было много электричек, на которых теоретически могли приезжать пациенты, а сейчас фактически остался только автовокзал. Так, может, 26-го в нынешних условиях вполне хватает?KoD@K писал(а):У трамвая была задача областную больницу с вокзалом связать и жилой массив с центром.
Интересная логика: тянуть троллейбус будет дороговато, а трамвай, получается, нормально? Что касается троллейбуса, то нет смысла делать ответвление на 3 остановки от линии по Кирова. Давно назрела необходимость расширять сеть комплексно, в том числе строить линию от центра до, возможно, Нового Миловидово. А от кварталов в окрестностях больницы до центра и пешком можно дойти, это неутомительно и даже полезно. Кроме того, сделать ветку трамвая "до центра" не получится - нет кольца.KoD@K писал(а):ara21, смысла там в троллейбусе чуть меньше, чем нисколько. Простой пуск троллейбуса туда от Кирова не сделает никому погоды. А тащить дальше, уже дорогова-то будет.
ara21, просто трамвай у нас не на своем месте. Одно дело, когда двухвагонные поезда ходят заполненными по "выделенке" (своего рода метро или S-bahn для небольших городов), и совсем другое - когда они пытаются, как у нас на большей части сети, играть роль маршруток.ara21 писал(а):А что мешает пустить троллейбус до жд вокзала ?? Зачем так цепляться за ржавую, трясущуюся рухлядь (трамвай) ??
С нуля всё дороговато. Быстро же вы все забыли, что травмвай на Гагарина 5 лет назад ещё был, тянуть ничего не надо было. А теперь стало надо.Интересная логика: тянуть троллейбус будет дороговато, а трамвай, получается, нормально?
Даже больше - от "современника".(сейчас, например, дублирование муниципального 50 автобуса и 4 трамвая идёт от Багратиона до Ситников)
То же самое и с троллейбусом.lexa1-87 писал(а): А еще, если возрождать "тройку" (и, допустим, еще пару вагонов - с интервалом примерно в 20 минут - до Киселевки), то интервал у нее будет такой, что специально ждать никто не станет.
Может так троллейбус? А трамвай может. И цена вопроса - копеки. А там уже и пассажиры подтянутся.lexa1-87 писал(а): ara21, просто трамвай у нас не на своем месте. Одно дело, когда двухвагонные поезда ходят заполненными по "выделенке" (своего рода метро или S-bahn для небольших городов), и совсем другое - когда они пытаются, как у нас на большей части сети, играть роль маршруток.
KoD@K, мне интересно, сколько можно тасовать один и тот же набор аргументов, описывающих "сферического коня в вакууме". Из текста можно сделать, например, такой вывод: тебе нравится трамвай, вот возьми на дачном участке проложи 25 метров рельсов и поставь там вагон.KoD@K писал(а):ara21, что с того, что трамваю требуются рельсы? рельсы уменьшают трение, требуют меньше затрат энергии для преодоления сопротивления, отчего себестоимость проезда в нём ниже. Зачем трамваю манёвренность, если у него должна быть выделенная полоса без доступа иных транспортных средств? Каким образом остановка, например, СмолЭнерго, проспект Строителей, Петра Алексеева на кого влияет? Если вы об остановках вроде пл. Победы или Современника, так и там после ремонта проезжей части никто никому мешать не будет.
В остальном, вагоны модели 71-605 спишут, как только их будет чем заменить.
Проект, как правило, стоит не более 10% от стоимости строительства, скорее, еще меньше. Для троллейбуса это и в самом деле копейки - отмерить равные расстояния вдоль тротуаров под столбы, подсчитать, какой потребуется метраж проводов, сколько крепежных элементов и т.п. Ну и в любом подходящем месте нарисовать кольцо. А вот с трамваем так не получится - там и кольцо нужно будет по-новой сажать, и асфальт взламывать на всем протяжении. Ну а подстанции (точнее, одна) в любом случае нужны, при этом для трамвая и троллейбуса они принципиально не отличаются.KoD@K писал(а):И да, вернуть трамвай дешевле, потому что восстановление, можно прямо брать старые проекты, сдувать пыль и строить (ну почти, с конечной только помудрить). А для троллейбуса надо делать всё с нуля. Проекты, согласования, тяговые.
