с польским президентом
Иными словами два раза в секунду? Каждый?romant писал(а):Авиагоризонт -скорость, авиагоризон - вариометр, авиагоризон - высота, авиагоризон -курс, и так постоянно при полете по приборам.Luden писал(а):Вопрос к пилотам!
Как часто члены экипажа ОБЯЗАНЫ контролировать высоту ВСпри посадке? Или как часто получается контролировать?
и не надейтесь, на такое zal пойтить не может, его дело мытарить своим занудством присутствующих, не сводя дело с мертвой точки. уж сколько тут раз упрашивали, провоцировали - ответа нет :)А если мы все дружно скажем "сдаемся" по данному вопросу, Вы наконец-то изложите нам свою теорию не в нигилистической, а в повествовательной форме?
Да я и не надеюсь на ответ по существу. Может, хотя бы на процитированный вопрос можно услышать определенное "нет"?Kerl писал(а):Dmitriy,и не надейтесь, на такое zal пойтить не может, его дело мытарить своим занудством присутсвующих, не сводя дело с мертвой точки. уж сколько тут раз упрашивали, провоцировали - ответа нетА если мы все дружно скажем "сдаемся" по данному вопросу, Вы наконец-то изложите нам свою теорию не в нигилистической, а в повествовательной форме?
Пардон, пропустил момент, когда Вы выкладывали это описание. А откуда это, вообще?smol_янин писал(а):В форуме давно обсуждалось, что есть "западный" заход по Приводным и я выше выкладывал описание такого захода - ступенчатого. По такой схеме борт должен был пройти вот так:
Минимальные безопасные высоты при заходе на посадку по двум NDB устанавливаются:
- от ТВГ до ДПРМ - 150 метров (500 футов).
- от ДПРМ до БПРМ - 60 метров (200 футов).
- от БПРМ до МАР - 30 метров (100 футов).
Вот такую схему, после долгих раздумий и решили "догнать". Т.е. выйти на высоту 30м на БПРМ. И на 30м пройтись посмотреть, учитывая что посадку не разрешили. Вот такая версия.
Г-ну zal'у, как только что, совершенно правильно, отметили, важен не ответ, бо и вопроса нет никакого, а сам процесс, вернее, персональное внимание. А для него, в свою очередь, нужна аудитория.Luden писал(а):Народ! Вопрос про торчащие палки, берёзы и яйца очень важен для Zal
Надо вынести это обсуждение отдельной веткой.
Туда же перенести гениальные откровения :bad:
Впереди интересное время - публикация отчёта. Оно нам надо - выяснять что прочнее...?
Я прошу всех высказаться в явном виде за или против моего предложения
Поэтом можешь ты не быть,smol_янин писал(а):wiwat, я высказал версию, но я не летчик, поэтому я Вам верю, и бред отвергаем.
Dmitriy, Вы, определенно, неисправимый оптимист. :)Dmitriy писал(а):... После того, как в новой теме zal обоснует существенную связь прочности яиц с исследованием причин происшествия, можно будет в этой теме разместить соответствующую ссылку.
вообще-то контролировать можно а вот контролировать и управлять сложно, поэтому на посадке и делается разделение обязанностейLuden писал(а):Иными словами два раза в секунду? Каждый?romant писал(а): Авиагоризонт -скорость, авиагоризон - вариометр, авиагоризон - высота, авиагоризон -курс, и так постоянно при полете по приборам.
А как они ПОД ВПП провалились? Четыре пары глаз - и ни в одном совести?
Отвечу за smol_янин, если позволите, это называется «уточненная методика захода» или как-то так, высказывалась в районе 1600-й страницы. Описание такой методики есть у Ершова. Здесь, если не ошибаюсь, ее озвучил romant.wiwat писал(а):...
Меня заинтересовало лишь происхождение этих "ступеней", откуда это?
...
Хорошо - имеем: штурман непрерывно смотрит на высотомеры свои. И говорит положение ВС в пространстве (несёт ответственность за это)Карапузик писал(а): вообще-то контролировать можно а вот контролировать и управлять сложно, поэтому на посадке и делается разделение обязанностей
есть пилот осуществляющий управление, пилот контролирующий управление
еще и штурман который дает высоту с периодичностью 100 метров и удаление с периодичностью 1 км
smol_янин, но это же общие требования, применяемые для построения схем, в общем же виде.
Да, Спасибо. Я понял.LePage писал(а):Отвечу за smol_янин, если позволите, это называется «уточненная методика захода» или как-то так, высказывалась в районе 1600-й страницы. Описание такой методики есть у Ершова. Здесь, если не ошибаюсь, ее озвучил romant.wiwat писал(а):...
Меня заинтересовало лишь происхождение этих "ступеней", откуда это?
...
3/ы/ 1620-я страница
какую какую.. до БПРМ снижение осуществляется по БВ.. а вот поле БПРМ, по достижении высоты 60 метров пикает РВ и на него можно смотретьsmol_янин писал(а):Я понимаю, что это траектория. Вот так может они привыкли или учились, или был опыт уже:
Минимальные безопасные высоты при заходе на посадку по двум NDB устанавливаются:
1.При выполнении схемы захода - 300 метров (1000 футов).
2.От ТВГ до ДПРМ - 150 метров (500 футов).
3.От ДПРМ до БПРМ - 60 метров (200 футов).
4.От БПРМ до МАР - 30 метров (100 футов).
А для чего выложил? Надо ж попытаться понять какую глупость они сделали.
Но не дуб ли ??? :fool:nonedub писал(а):Обсервер нарыл реальные факты, что в действительности как раз Краснокутский, в нарушение действующих должностных инструкций, выгнал РП Плюснина и принялся сам рулить воздушным движением... :yahoo:
Да, я понял это. :)smol_янин писал(а):Wiwat, у меня "западная" - в кавычках, т.е. иностранная!
Отсюда - Стр.1852wiwat писал(а):...
Меня заинтересовало лишь происхождение этих "ступеней", откуда это?
...
Судя по реалиям все-таки по БВ снижались до 1-ой точки 100м, а вторые 100м озвучены по РВ, а может по GPS.Карапузик писал(а):какую какую.. до БПРМ снижение осуществляется по БВ.. а вот поле БПРМ, по достижении высоты 60 метров пикает РВ и на него можно смотретьsmol_янин писал(а):Я понимаю, что это траектория. Вот так может они привыкли или учились, или был опыт уже:
Минимальные безопасные высоты при заходе на посадку по двум NDB устанавливаются:
1.При выполнении схемы захода - 300 метров (1000 футов).
2.От ТВГ до ДПРМ - 150 метров (500 футов).
3.От ДПРМ до БПРМ - 60 метров (200 футов).
4.От БПРМ до МАР - 30 метров (100 футов).
А для чего выложил? Надо ж попытаться понять какую глупость они сделали.
минимальная высота 100 метров, с минимальной высоты уходить на второй круг.. не переводить в горизонт, не продолжать снижение а уходить если не будет разрешенияПольский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг.
после того как над БПРМ березу рубанули пытались уйтиsmol_янин писал(а):Так садились или уходили?
как же не бьются-то?shegy писал(а):Погрешности при измерении атм. давления аэродрома: 10-20м
Погрешности при передаче атм. давления аэродрома:10-20 м (округление)
Погрешности при установке атм. давления аэродрома: 10-20м
Погрешности показаний самого высотомера:10-20м
Погрешности при считывании: 10-20м
-----------------------------------------------------------
Итого грубо: 50-100м