с польским президентом
Про Ближний ничего не говорят, не до того было.smol_янин писал(а):Помните в транскрипции, "Ближний" , возможно это было неожиданно. Хотя там ( в блоге) это раскритиковали, типа "как можно забыть про БПРМ".
Вот один из всплесков этой темы. Я не первый, я не автор идеи, но не отбрасываю.smol_янин писал(а):Насчет СФ форума не уверен,на других встречал такое предположение, есть еще блог AML, там полгода назад тоже шли дебаты, так вот один из участников предположил, что ошиблись в одной цифре и попали на БПРМ. Тем более снижались уверенно, как на торец, до 20м.
не.. снижение по глиссаде с такой скоростью это преступлениес прямолинейной траекторией и 6.8 м/с скоростью снижения.
Потом с ошибкой переписали в UNS и точнехонько прилетели на БПРМТурбохомяк писал(а):Я ж говорил - сходили на торец с ручной GPS и склюнули координаты.diagnoza писал(а):Протасюк был взволнован, но вероятно, у него была идея, как приземлиться. В компьютерной системе штурман обозначил очередные пункты курса. Тремя днями ранее капитан Протасюк садился в Смоленске с премьером Д.Туском на борту и в навигационном центре имел проверенные на месте координаты торца полосы. Таким образом, экипаж мог точно проложить траекторию полета.
У вас явный когнитивный диссонанс. Читаем ДОСЛОВНО приведенный вами документ:GNom писал(а):
Смотрите на фактическую глиссаду и не задавайте глупых вопросов:smol_янин писал(а):То есть на данный момент версий почему снизились до 20м нет, тем более по РВ и на БПРМ
Это всего лишь ваши безграмотные фантазии дилетанта. Для того, чтобы использовать навигационную систему как посадочную, она должна быть сертифицирована в качестве системы посадки на данном типе самолета. В противном случае с таким же успехом для посадки можно воспользоваться любой другой системой самолета, в том числе и канализационной...smol_янин писал(а):Ну ладно,это для Нонедубов:
-экипаж сделал ставку на спутниковую навигацию;
- в этом случае все остальные системы аэропорта игнорируются;
Так разве не было, Ау!!!
:fool: это если стоять и то 5 метров не получится.. а если двигаться то ошибка больше намногоsmol_янин писал(а):Я тоже не примерял, про GPS - ребята "пользующие" говорили: в самом наихудшем случае ошибка 5м.
Шяхтичи во все времена считали себя выше закона.nonedub писал(а): Для того, чтобы использовать навигационную систему как посадочную, она должна быть сертифицирована в качестве системы посадки на данном типе самолета.
да прикинули посчитали вроде давление правильноеshegy писал(а):Заходили по давлению аэродрома- 745, а какое реально было, пока - тишина (тайна следствия)
shegy писал(а):Заходили по давлению аэродрома- 745, а какое реально было, пока - тишина (тайна следствия)
Турбохомяк писал(а):Вентилятор с мотором!
Хватит уже врать относительно неправильно выданного диспетчером давления!
Вот данные Metar
10:00Z (1pm) Temp 3°C Dew 2°C Humidity 94% QNH 1025 hPa Visibility 4 kilometers Winds east 14.4 km/h / Mist
07:00Z (10am) Temp 1°C Dew 1°C Humidity 98% QNH 1026 hPa Visibility 0.5 kilometers Winds SE 10.8 km/h / Heavy Fog
04:00Z (7am) Temp 0°C Dew -1°C Humidity 89% QNH 1025 hPa Visibility 4 kilometers Winds ESE 7.2 km/h / Mist
01:00Z (4am) Temp 3°C Dew -0°C Humidity 72% QNH 1025 hPa Visibility 10 kilometers Winds SE 7.2 km/h /
22:00Z (1am) Temp 6°C Dew -0°C Humidity 52% QNH 1025 hPa Visibility 10 kilometers Winds SE 7.2 km/h
Сылочку пожалуйста, откуда данные, желательно с датойТурбохомяк писал(а):[Вот данные Metar
10:00Z (1pm) Temp 3°C Dew 2°C Humidity 94% QNH 1025 hPa Visibility 4 kilometers Winds east 14.4 km/h / Mist
07:00Z (10am) Temp 1°C Dew 1°C Humidity 98% QNH 1026 hPa Visibility 0.5 kilometers Winds SE 10.8 km/h / Heavy Fog
04:00Z (7am) Temp 0°C Dew -1°C Humidity 89% QNH 1025 hPa Visibility 4 kilometers Winds ESE 7.2 km/h / Mist
01:00Z (4am) Temp 3°C Dew -0°C Humidity 72% QNH 1025 hPa Visibility 10 kilometers Winds SE 7.2 km/h /
22:00Z (1am) Temp 6°C Dew -0°C Humidity 52% QNH 1025 hPa Visibility 10 kilometers Winds SE 7.2 km/h
