с польским президентом
1. Какой им смысл "подлизываться" к участникам СФ? Никто тут в МАК не работает.szakal писал(а): польские ребята пишут по польски и очень строго пилотов оценивают ,но я думаю зря
они так подлизываются. Мы то чувствуем что вина по стороне россиян тоже есть :acute:
Да горбатая там полоса на самом деле. Сейчас не вспомню, но в начале даже тут, на СФ давали ссылки на разные интервью с местными.hodok писал(а):observer , ты писал о горбатых ВПП вообще. Не юли.Неудачные примеры, как Куршаваль с его ВПП для малой авиации, так и авианосцы. Я писал о ВПП для приема самолетов класса
"C и D". Добавлю еще на сей счет кое что.
Еще раз говорю - ВПП для малой авиации ,всякие вертолетные площадки,и авианосцы никого тут не интересуют. А вот ВПП 2500+СМУ+закрылки 36 = есть проблемы с посадкой на "Корсаж". С этим ясно? Для тяжелых ВС "горбатые" ВПП не строят. Если ты понял как вообще аэродромы не строят, то я поправился - для тяжелых ВС.hodok писал(а):observer , ты писал о горбатых ВПП вообще. Не юли.Неудачные примеры, как Куршаваль с его ВПП для малой авиации, так и авианосцы. Я писал о ВПП для приема самолетов класса
"C и D". Добавлю еще на сей счет кое что.
Не юли.Амелин вообще перепад в 10 метров озвучил . Я считаю - это опечатка на схеме. Таких "горбатых" ВПП - не бывает в природе.
Читал - ИБА.hodok писал(а):Ещё раз повторяю написанное тобою, observerНе юли. Не тебе знать для каких ЛА строили "Северный". Какие базировались и принимались - почитайАмелин вообще перепад в 10 метров озвучил . Я считаю - это опечатка на схеме. Таких "горбатых" ВПП - не бывает в природе.
приезжай, посмотри сам, :drink: обеспечу10 м - считаю опечатка на схеме. Убеди, что так и есть - перепад 10м
Ехать далеко, но при случае - обязательно. :drink:hodok писал(а): приезжай, посмотри сам, :drink: обеспечу
Скоро снова собираюсь приехать в Смоленск. Пройдешь со мной по маршруту?hodok писал(а):приезжай, посмотри сам, :drink: обеспечу
Самая главная и основная вина в том,что российская сторона ведёт расследование самостоятельно,поляков считая петентом.По моему если нечего скрывать было...такой способ вредит самой России, потому что всегда найдутся такие как я недоверчивые которые будут сомневаться в том было ли всё честно сделано.observer писал(а):1. Какой им смысл "подлизываться" к участникам СФ? Никто тут в МАК не работает.szakal писал(а): польские ребята пишут по польски и очень строго пилотов оценивают ,но я думаю зря
они так подлизываются. Мы то чувствуем что вина по стороне россиян тоже есть :acute:
2. Перечисли по пунктам, в чем видиш вину российской стороны?
Я же тебя спрашиваю - что с того, что тебе известен IP-адрес? :)observer писал(а): Предлагаю пари. Спросим у Маруси или Aml. У них, на СФ, лог пишется все время. Кулер запись на СФ сделал - IP зафиксирован. История хранится.
Нет, ну ты уже определись, что ли...Карапузик писал(а):вот потому я и говорил первое когда у них было на РВ 90 они снижались.. причем средняя скорость снижения на участке до БПРМ была 2 м/с..правда Indoor писал(а): Dlaczego wariometru? Jeśli plan lądowania polegał na tym, że wyprowadzają samolot w lot poziomy na wysokości 60 metrów (chociażby na podstawie ustawionego na 60 m wskaźnika wysokości niebezpiecznej - 10:31:07,1 "...wystarczy żeby Ziętas wprowadził") to dalej mogą sobie obserwować wariometr do woli. To znaczy aż do brzozy.
I szukać światła APM ów nie wracając uwagę co tam Nawigator gada o jakichś wysokościach.
Та не - место на кладбище подешевле, каукогу росту? Можа на ямке съэкономить удастся?cooler писал(а): Ты реально фан-клуб имени меня собираешься учредить?
Враньё.GNom писал(а): независимо ни от каких планов полёта, предусмотренных пилотами, было дано диспетчерское указание об уходе на второй круг от относительной высоты 100 метров.
Offtopiccooler писал(а): Я же тебя спрашиваю - что с того, что тебе известен IP-адрес? :)
Это - адрес прокси-сервера.
Кстати, не подскажешь, чем вызван твой нездоровый интерес к моей персоне? К IP адресам, специальности, и т.д. Ты реально фан-клуб имени меня собираешься учредить?
В чем "сознаюсь"? :shok:observer писал(а):Честно?cooler писал(а): Я же тебя спрашиваю - что с того, что тебе известен IP-адрес? :)
Это - адрес прокси-сервера.
Кстати, не подскажешь, чем вызван твой нездоровый интерес к моей персоне? К IP адресам, специальности, и т.д. Ты реально фан-клуб имени меня собираешься учредить?
1. Никакого! Ты меня обвиняеш во лжи (я мол не lpt-1), проходит 1 месяц и ты сознаешся. Зачем?
Ты уверен, что модераторы СФ тоже больные на голову?2. Кулер ,мол не из Киева? Но я , модераторы СФ и ты знаем, откуда.
На фига эти "игры в конспирологию"?
Ты знаешь, куда ходят любители давать бесплатные советы. :)Заполни профиль и пиши что хош.
А что было и что есть? :fool:3. Я не про то, что сейчас есть, а про то, что было и зафиксировано.
Диспетчера, ошиблись в том, что считали, что за штурвалом борта №1 сидят профессионалы, и ждали от них профессиональных действий. А в кабине оказались детсадовцы, которые даже ДПРМ найти не смогли, пролетели на 100 метров выше...szakal писал(а):думаю Бласик действительно мог прийти к пилотам пробовать помочь .Он то военный лётчик садился многократно на военном аеродроме и знал что русские диспетчера не умеют пассажирское судно навести правильно на полосу.И оказывается прав был .
Если бы в вышке никого не было,никто не говорил бы фары включите,на курсе глиссаде,поляки делали бы даже пробный заход? сомневаюсь. Сразу пошли бы на запасной.А диспетчера их спровоцировали но к сожалению не умели они навести ТУ на ВПП.ИМХО
Давай по очереди.szakal писал(а):Самая главная и основная вина в том,что российская сторона ведёт расследование самостоятельно,поляков считая петентом.По моему если нечего скрывать было...такой способ вредит самой России, потому что всегда найдутся такие как я недоверчивые которые будут сомневаться в том было ли всё честно сделано.observer писал(а): 1. Какой им смысл "подлизываться" к участникам СФ? Никто тут в МАК не работает.
2. Перечисли по пунктам, в чем видиш вину российской стороны?
Во всяком случае польскую сторону придерживается подальше от существенных данных ,которые могли бы бросить немного света на то что случилось.Например скрывание данных облёта аеродрома ,(не смешите мои тапочки что это военная тайна),неправильное обращение с обломками,которые может быть, кто то ещё после МАК-а,и русской Прокуратуры захочет исследовать.И явные дезинформации..... которых за пол года появилось сколько угодно.И форсирование тезиса что главная и основная причина катастрофы это пилоты,уже с 10 без расследования.
Ответ на сомнения...это ....ну и пусть сомневаются,их право,следствие то мы ведём и мы будем решать как окончательный отчёт выглядеть будет.Для вмешательства во внутренние дела толерантности не будет.Потому и выглядит это всё подозрительно imxo :mellow:
Почему нет. Пиши в ЛС, обменяемся реквизитами. observerBackFire писал(а):Скоро снова собираюсь приехать в Смоленск. Пройдешь со мной по маршруту?hodok писал(а):приезжай, посмотри сам, :drink: обеспечу
Он ее сожрал, что бы переварить ее, и затем вывалить тут, в переработанном виде, как это обычно делает...AlexKHARTRON писал(а):Неее. ЭТО МАК не покажет. Вентилятор эту запись сожрал. Что бы никто не мог поверить, что самолётом управляли цирульники, а не пилоты.
Враньё. Любой может открыть АИП (сборник, в котором содержатся все российские правила полётов для экипажей иностранных ВС) и убедиться в том, что всё это - ложь.GNom писал(а):
Диспетчер сообщил экипажу о том, что видимость на ВПП составляет 400 метров. Это значение хуже метеоминимума аэродрома, хуже метеоминимума Ту-154М, и хуже метеоминимума Протасюка. Однако польский пилот нарушил российские правила полётов для экипажей иностранных ВС, и стал совершать заход на посадку.
Обязанности такой нет только у гражданских диспетчеров. Зато у них есть ПРАВО.Напомню, что по тем же законам, у российских диспетчеров нет обязанности запрещать совершение заходов на посадку и саму посадку иностранных ВС с нарушением минимумов.
Снова враньё.В АИП РФ прямо указано – в этом случае вся ответственность за исход этих воздушных маневров ложится исключительно на командиров иностранных ВС.
И снова - враньё. Нет желания даже комментировать по кругу всю эту сплошную ложь, ложь и еще раз ложь. :bad:Однако напомню ещё раз – диспетчер, разрешив заход на посадку, дал указание об уходе на второй круг от относительной высоты 100 метров.
+100__5цот !!! :good:Camel писал(а):Он ее сожрал, что бы переварить ее, и затем вывалить тут, в переработанном виде, как это обычно делает...AlexKHARTRON писал(а):Неее. ЭТО МАК не покажет. Вентилятор эту запись сожрал. Что бы никто не мог поверить, что самолётом управляли цирульники, а не пилоты.
перед форумом варонлайн. Ссылку дать?cooler писал(а): В чем "сознаюсь"? :shok:
Где "сознаюсь"? Перед кем?
Боже! Неужели ты и тут профессионал? :blum:cooler писал(а): Ты зачастую реально неадекватен.
Не вызывай духов понапрасну, они этого не любят.cooler писал(а): Ты уверен, что модераторы СФ тоже больные на голову?
Не повторяйся.cooler писал(а): Ты знаешь, куда ходят любители давать бесплатные советы. :)
Подумай сам :blum:cooler писал(а): А что было и что есть? :fool:
Только после тебя. :)Luden писал(а):Та не - место на кладбище подешевле, каукогу росту? Можа на ямке съэкономить удастся?cooler писал(а): Ты реально фан-клуб имени меня собираешься учредить?
Нет, лучше уж ты к нам :blum:hodok писал(а): observer
и ты, а если ехать далеко то прилетай, поляну ты изучил....
Вы не о том говорите. При отсутствии аэродрома в базе TAWS будет орать постоянно, вплоть до касания ВПП. Даже если экипаж все делает суперправильно.romant писал(а):Cooler, на каком удалениик от торца ВПП (не от точки касания) прозвучало первое предупреждение "Pull Up"? Я думаю,что и TAWS и экипаж в этом случае работали правильно.cooler писал(а):
Если вы до сих пор не поняли, что это означает для пилотов, смотрите и внимайте сигналам TAWS с открытым ртом:
После просмотра отдельно расскажете нам о своем отношении к реакции пилотов на вопли системы.
Лучше. Деревья по курсу они увидели за пару секунд до столкновения.AlexKHARTRON писал(а):Так это на полосе. А что было над оврагом ? По моему ещё хуже.observer писал(а): 2. Значит прав был 044 - "теперь 200". За 2 мин до катастрофы .
Куда уж лучше?Лучше. Деревья по курсу они увидели за пару секунд до столкновения.
