с польским президентом
И, что характерно, нашим то помог выполнить посадку наполовину полный стаканdimycz писал(а):szakal:
пилоты тоже не собирались там садиться. Это и оказался иx запасной...
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ ... ob_na.html
Ты бы лучше расшифровал, а то многие не поймут, что стакан использовали как указатель уровня горизонта. :pardon:hodok писал(а): И, что характерно, нашим то помог выполнить посадку наполовину полный стакан
Они использовали его в качестве указателя горизонта и тангажа.
А у Ваших то и наполовину пустого не нашлось...
Если бы они знали, что она перевернется...Карапузик писал(а):я так думаю у экипажа до БПРМ были шансы спасти большую часть людей именно благодаря конструкции Тушки, именно благодаря низкоплану нужно было не пытаться всеми силами поднять самолет а начинать аварийную посадку когда поняли что высоты уже не хватает.. но ситуация была изначально оценена неправильно, и самое главное конечно это потеря контроля высоты, а так получилось что они сделали самое плохое для Тушки.. они её перевернули подставив под удар самое слабое место
По крену как раз нормально можно управлять (стакан симметричен), а вот по тангажу - спорный вопрос. Молодцы, я бы не догадался.Карапузик писал(а):Турбохомяк, я думаю что поляки не поймут, но у нас есть отличная поговорка что: героизм одних практически всегда следствие преступления других. Но самое прикольное что лишившись приборов они нашли им хоть какую -то замену, они прекрасно знали что для контроля за самолетом приборы необходимы.. хотя от стакана воды помощь по крену практически 0.
ты забываешь что вместе с креном начинается разворот.. со всеми последствиями.. но в любом случае хоть какой-то прибор лучше чем никакогоOlegM писал(а): По крену как раз нормально можно управлять (стакан симметричен), а вот по тангажу - спорный вопрос. Молодцы, я бы не догадался.
Олег. Да не стоит этому сообщению уделять внимание. Оно было на частоте 124 , носило чисто служебный характер и не связано с катастрофой.OlegM писал(а): Нет, там в первом сообщении:Нигде вроде не нашел упоминания о проходящем слете любителей малой авиации.Который сейчас идет в Б.Грызлово. Только что приехал от туда. В таблице частот то же не нашел данного аэродрома. Я понимаю, что он не военный, но все таки хотелось обладать информацией и о нем.
Вот частоты:
Позывной-"Капля".
Руление 133,1
Старт,круг-123,45
Когда-то Aml обращал внимание всех на одну ветку кустов, которую не достало еще целое левое крыло за 40 м до удара об роковую березу. И есть сбитая березка уже обрубком левого крыла за ней. Через эти три точки проходит дуга радиусом около 440 м. Для скорости полета 270 км/ч это определяет угловую скорость вращения по углу рысканья 9,7˚/с (вправо). Касательная к этой дуге выводит на точку между первой березой и БПРМ (ближе к березе). Это свидетельствует о том, что фюзеляж ВС прошел между первой березой и БПРМ, и верхушка была срезана все-таки левым крылом, как и было установлено первоначально.Карапузик писал(а):я так думаю у экипажа до БПРМ были шансы спасти большую часть людей именно благодаря конструкции Тушки, именно благодаря низкоплану нужно было не пытаться всеми силами поднять самолет а начинать аварийную посадку когда поняли что высоты уже не хватает.. но ситуация была изначально оценена неправильно, и самое главное конечно это потеря контроля высоты, а так получилось что они сделали самое плохое для Тушки.. они её перевернули подставив под удар самое слабое место
ну так наверное никто н нем потом летать и не собирался бы.. но тут все просто движущийся самолет обладает кинетической энергией котоую необходимо куда-то деть.. вот пусть бы она пошла первым делом на разрушение силовых конструкций а её остаток на разрушение салона чем наоборотСажать самолет может и была попытка. Но тогда самолет прошел бы сквозь ряд толстых деревьев и разрушения фюзеляжа были бы меньше, чем вверх ногами, но все-таки очень серьезными.
Ага, с переводом двигателей на взлетный режим...BackFire писал(а):Сажать самолет может и была попытка.
Не мутите воду, господин нехороший. :tease: Кроки - это эскиз местности, не имеющий ничего общего с точной топографической съёмкой, которая была проведена специалистами МАК. На этой кроки ТОЧНО представлены превышения только двух точек рельефа. Около них стоят цифры. Остальные контуры проведены от руки, как и положено для эскиза, чтобы такие горе-авиаторы, как Вы, пытались тут важно дуть щёки по поводу некомпетентности МАК, а его топографы тихо над Вами посмеивались.BackFire писал(а):...Вам могут предложить должность в МАК. Там аналогично и профиль оврага, и траекторию борта 101 выяснили...
Да, я все время вру. Я засланный казачек и моя задача мутить на этом форуме.GNom писал(а):Вы ничтоже сумняшеся ПРОСТО ВРЁТЕ. МАК собственную версию траектории нигде ещё не выкладывал. Вы, господин нехороший, СОВРАМШИ.
Нет, может быть и на частоте 123,45. Если на 124, то это может быть и Ил-76 (почему, кстати, он не озвучил свой номер ответчика?)observer писал(а):Олег. Да не стоит этому сообщению уделять внимание. Оно было на частоте 124 , носило чисто служебный характер и не связано с катастрофой.
Я тебе изложил свое мнение. Давай этот вопрос закроем. Ладно? :blum:OlegM писал(а): Нет, может быть и на частоте 123,45. Если на 124, то это может быть и Ил-76 (почему, кстати, он не озвучил свой номер ответчика?)
Да ладно, ОК. О зеленых тушканчиках - ни слова :)observer писал(а):Я тебе изложил свое мнение. Давай этот вопрос закроем. Ладно? :blum:
Это официальная инфа или опять предположения? ПятьДЕСЯТ и пятьСОТ трудно перепутать в обоих языках, тем более, что Яку тоже была дана эта высота (как утверждает пилот), а ведь он управлял самолетом...Victor64 писал(а):Сейчас понятно про какие 50 метров ,якобы озвученные Диспетчером, говорил борт 044.
Речь идет о 500 метрах (ТВГ-точка входа в глиссаду).Диспетчер об этой высоте говорил и удостоверился у КВС, что 101 занял указанную высоту.
А как у борта 044 было с русским языком? Или как в английском фифтин с фифти (15 с 50 ) перепутал.
Не возможно перепутать 50 и 500.Victor64 писал(а):Сейчас понятно про какие 50 метров ,якобы озвученные Диспетчером, говорил борт 044.
Речь идет о 500 метрах (ТВГ-точка входа в глиссаду).Диспетчер об этой высоте говорил и удостоверился у КВС, что 101 занял указанную высоту.
А как у борта 044 было с русским языком? Или как в английском фифтин с фифти (15 с 50 ) перепутал.
500 метров это не просто так это высота круга на этой высоте РП и ЭВС сверяют показания БВ и РВ.. вообще очень важный этап, поэтому РП так и добивался этой высотыVictor64 писал(а):Сейчас понятно про какие 50 метров ,якобы озвученные Диспетчером, говорил борт 044.
Речь идет о 500 метрах (ТВГ-точка входа в глиссаду).Диспетчер об этой высоте говорил и удостоверился у КВС, что 101 занял указанную высоту.
А как у борта 044 было с русским языком? Или как в английском фифтин с фифти (15 с 50 ) перепутал.
Спецрасследование. Жесткая посадка
Аварийная посадка самолета ТУ-154, выполнявшего рейс из Якутии в Москву, взбудоражила страну 7 сентября 2010 года.
После четырех с половиной часов полета на высоте 10 тысяч метров у лайнера вышла из строя система электроснабжения. Самолет внезапно покидает свой воздушный коридор, на высоте трех километров радиосвязь прерывается. На борту 9 членов экипажа и 72 пассажира.
Пятьдесят одна минута молчания. Пятьдесят одна минута безумной тревоги всех наземных служб слежения. Пятьдесят одна минута отчаянья и ужаса пассажиров. Пятьдесят одна минута героизма пилотов. И – одна, последняя минута – немыслимого везения, которое впоследствии все: и специалисты, и пассажиры, и те, кто с надеждой следил за происходящим, назовут чудом.
В этом фильме мы попытались передать атмосферу отчаяния и надежды, страха смерти и преодоления этого страха. Стержнем фильма стал рассказ самих участников. Пилоты, стюардесса, пассажиры вспоминают подробности, делятся личными впечатлениями, которые иногда противоречат друг другу.
В этой истории немало "мелочей", которые, по сути, спасли восемь десятков жизней. Например, в рейс вышли не первый и второй пилоты (обычно это пилоты разной квалификации), а два первых пилота. Мало того, оба - ассы.
Или еще, во время полета стюардесса, как обычно, разносит завтрак пассажирам. Приносит еду и пилотам, готовит им кофе, наливает минеральную воду. Потом этот стакан с минералкой станет единственным прибором – гироскопом, по которому летчики посадят в тайге самолет.
Главные герои фильма - люди, спасшие других людей. Это и летчики, мастерски посадившие тяжелую машину на полосу, которая была вдвое короче необходимого. Это и работник заброшенного аэродрома Сергей Сотников, упрямо очищавший от ивняка взлетно-посадочную полосу. Это и стюардесса, не допустившая паники на борту.
Но что привело к событиям 7 сентября? Оказывается, еще в 2008 году было принято решение снять ТУ-154 с производства, что и было сделано. Оставшийся парк "рабочих лошадок российского неба" потихоньку доживает свой век в небольших, чартерных компаниях. Может быть, именно в этом "доживают свой век" и кроется главная причина большинства сегодняшних авиакатастроф?
В фильме принимают участие:
пилоты, совершившие посадку в Ижме, Евгений Новоселов, Андрей Ламанов, штурман Сергей Талалаев, бортинженер Рафик Каримов, стюардесса Елена Рассказова, близкие и родные летчиков, пассажиры авиалайнера, консультанты наземных служб аэропорта Домодедово, эксперты КБ Туполева, создатель ТУ-154М А.С. Шенгарт и другие.
Автор: Гелена Гринева
Режиссер: Андрей Сапронов
Продюсер: Илья Кривицкий
Производство: "Красный квадрат"
Вы про сигнал глиссады имеете в виду? А то не припомню уже.Карапузик писал(а):OlegM, да написал я уже про уход этот и почему его действительно нет при штурвальном управлении
Перепутать 50 и 500 тому, у кого русский не родной язык, очень просто. В радиообмене в России, не только в авиации, но и во флоте, в армии, в любительской связи и т.д., произносят не "пятьдесят", а "полста". "Полста" и "пятьсот" достаточно близко.Мисюль писал(а):Не возможно перепутать 50 и 500.Victor64 писал(а):Сейчас понятно про какие 50 метров ,якобы озвученные Диспетчером, говорил борт 044.
Речь идет о 500 метрах (ТВГ-точка входа в глиссаду).Диспетчер об этой высоте говорил и удостоверился у КВС, что 101 занял указанную высоту.
А как у борта 044 было с русским языком? Или как в английском фифтин с фифти (15 с 50 ) перепутал.
пятьдесят-pięćdziesiąt
пятьсот -pięćset
Что на русском, что на польском они звучат ,примерно ,одинаково.
ЗЫ.Ихмо, где форумчане СФ, куда они ушли? Что ищут они в краю далеком? Кто их увел и заинтересовал дискуссиями на свободные темы?
Не согласна. Поляки часто употребляют "пол"("pół"), определяя время и расстояния. Более того "pół" созвучно с русским. Для них "полста" звучит, как на родном "półsto". Без проблем.Турбохомяк писал(а): Перепутать 50 и 500 тому, у кого русский не родной язык, очень просто. В радиообмене в России, не только в авиации, но и во флоте, в армии, в любительской связи и т.д., произносят не "пятьдесят", а "полста". "Полста" и "пятьсот" достаточно близко.
