с польским президентом
Luden писал(а):hodok писал(а): 101 - ый борт сажал Бласик. имхо
думаю Бласик действительно мог прийти к пилотам пробовать помочь .Он то военный лётчик садился многократно на военном аеродроме и знал что русские диспетчера не умеют пассажирское судно навести правильно на полосу.И оказывается прав был .Luden писал(а): Я думаю, он плохо относился к пилотам 36 полка ( а как может к ним относиться Главком ВВС, если знает что они летать не умеют? А он за них - отвечает, как главком)
Вот в таком понимании увязываются противоречия публикаций польских СМИ про Бласика (ну разумеется те которые нам перевели).
В его присутствии обращаться непосредственно к пилотам неудобно - он старший по званию.
Теперь об ЭТОМ, "...об АПМ, а не о фаре..."observer писал(а): 1. На форумавиа ,КВС из реального случая в своей жизни, описывал , что можно увидеть при туман 200. С метров 270 светлое
пятно и все :unknw: Ссылку дать? Речь шла об АПМ, а не о твоей фаре.
Ну почти так. Первый раз они не садились, а оценивали возможность сесть. И прошли довольно высоко над полосой.Smart79 писал(а): После некоторого прояснения с АПМами - как считаете насчет проходов Ил-76?
ИМХО, снижение по глиссаде штатное по приборам и командам РЗП, на ВПР при видимости 400 - светлое пятно типа зарево, вижу прожектора - посадку разрешена, не попал в створ полосы, доворот без выката не получается - уход на второй круг? И так два раза - после второго команда назад? Как считаете?
szakal, вы неисправимы со своим клише про русского космонавта Андропова из Армагеддона))szakal писал(а): думаю Бласик действительно мог прийти к пилотам пробовать помочь .Он то военный лётчик садился многократно на военном аеродроме и знал что русские диспетчера не умеют пассажирское судно навести правильно на полосу.И оказывается прав был .
Если бы в вышке никого не было,никто не говорил бы фары включите,на курсе глиссаде,поляки делали бы даже пробный заход? сомневаюсь. Сразу пошли бы на запасной.А диспетчера их спровоцировали но к сожалению не умели они навести ТУ на ВПП.ИМХО
польские ребята пишут по польски и очень строго пилотов оценивают ,но я думаю зряправда Indoor писал(а): Po mojemu gdyby mieli na 100 metrach czekać na rozwój wydarzeń, to spokojnie mogli i na 500. Przecież wiedzieli, że podstawa chmur wynosi 50 metrów (a 2P nawet wiedział, że jest "grubo poniżej"). Dodam, że wiedzieli też , że obsługa lotniska o tym ich nie informowała, zaś oni o takie szczegóły się nie pytali.
Co do kontroli "скорости снижения ВС" to właśnie ja piszę o tym, że po wyrównaniu lotu na 50-60 metrach (wedle wysokościomierza radiowego) mogli sobie kontrolować spadek. Pewnie kontrolowali, bo w chwili zderzenia się z brzozą mieli lot wyrównany.
МЫ - Император ВСЕЯ!!!szakal писал(а):Мы то чувствуем что вина по стороне россиян тоже есть :acute:
Признаю,есть ошибка.GNom писал(а): 1. Он явно ошибся, проводя прямую, якобы через подножие первой берёзы. На кроки МАК она находится ближе к торцу ВПП, нежели сарай БПРМ. У Амла прямая проходит далеко ЗА сараем.
:shok: :shok: :shok: так они ещё и пьяные были?????нет ..это Ты уже слишком наверно обманываешь :pardon:Smart79 писал(а):szakal, вы неисправимы со своим клише про русского космонавта Андропова из Армагеддона))szakal писал(а): думаю Бласик действительно мог прийти к пилотам пробовать помочь .Он то военный лётчик садился многократно на военном аеродроме и знал что русские диспетчера не умеют пассажирское судно навести правильно на полосу.И оказывается прав был .
Если бы в вышке никого не было,никто не говорил бы фары включите,на курсе глиссаде,поляки делали бы даже пробный заход? сомневаюсь. Сразу пошли бы на запасной.А диспетчера их спровоцировали но к сожалению не умели они навести ТУ на ВПП.ИМХО
Скажите, CASA C -295M в Miroslawiec AB тоже пьяные русские диспетчеры вели?
Rosyjski pisarz bajek Kryłowa, nic osobistego) http://www.stihi-rus.ru/1/krylov/3.htmszakal писал(а): польские ребята пишут по польски и очень строго пилотов оценивают ,но я думаю зря
они так подлизываются.Мы то чувствуем что вина по стороне россиян тоже есть :acute:
пытались но так как и у Вас за 2000 почти страниц ничего не получается :unknw:AlexKHARTRON писал(а):МЫ - Император ВСЕЯ!!!szakal писал(а):Мы то чувствуем что вина по стороне россиян тоже есть :acute:
И много вас ТАКИХ экстрасенсов, чувствующих? А головой чувства проанализировать не пытались ?
А головой чувства проанализировать не пытались ?[/quote]szakal писал(а):
Амл, Вы ёще не учли, что ветки берёзы на верхушке подросли примерно на метр с начала апреля.Aml писал(а):Признаю,есть ошибка.GNom писал(а): 1. Он явно ошибся, проводя прямую, якобы через подножие первой берёзы. На кроки МАК она находится ближе к торцу ВПП, нежели сарай БПРМ. У Амла прямая проходит далеко ЗА сараем.
В общем, над выводами надо еще думать.
Вертолетов у нас небыло, это правда. А все остальное такое же, теми же стингерами попахивало. Взлет и снижение как в колодце.Карапузик писал(а):romant, не про то речь вообще-то.. там задача другая снижение и набор в охраняемом периметре наверное 5-6 км.. перед взлетом и посадкой по этому периметру выходило 1-3 пары вертушек.. так что взлет и был такой.. отрыв, 5-10 секунд на разгон и по спирали вверх и давило скажу вам пипец как
ИМХО скорее будет МАК с демонстрацией ВИДЕО стрижки 101-м деревьев в тумане, сделанного свидетелем АП с СТОAlexKHARTRON писал(а):А собственно что мы это
обсуждаем,
ведь у вентилятора есть моток проволоки, выдуренной у поручика ВОштыла, на котором в четырехканальной, восьмидорожечной записи есть переговоры ГРП и Экипажа ИЛ-а.
Я правда никак не допру - с чего бы это бортовой магнитофон был включен, при неработающих двигателях? И как они это сумели?
Сдаётся мне, может хотели затереть записи собственных переговоров с ГРП.
Ни как не считаю - у нас от АПМ только бетонный куб на "Чинаре" остался. Я их в глаза не видел.Smart79 писал(а):
После некоторого прояснения с АПМами - как считаете насчет проходов Ил-76?
ИМХО, снижение по глиссаде штатное по приборам и командам РЗП, на ВПР при видимости 400 - светлое пятно типа зарево, вижу прожектора - посадку разрешена, не попал в створ полосы, доворот без выката не получается - уход на второй круг? И так два раза - после второго команда назад? Как считаете?
"och ,czymże jestem winien???"- Milcz! zmęczyłem się słuchaniemSmart79 писал(а):Rosyjski pisarz bajek Kryłowa, nic osobistego) http://www.stihi-rus.ru/1/krylov/3.htmszakal писал(а): польские ребята пишут по польски и очень строго пилотов оценивают ,но я думаю зря
они так подлизываются.Мы то чувствуем что вина по стороне россиян тоже есть :acute:
"Och, jestem winny?" - "Zamknij się!" Jestem zmęczony słuchaniem
Wypoczynek mnie analizować winy szczeniaka!
Jesteś winny zbyt bo chcę jeść ".-
Said w ciemnym lesie Lamb przeciągać.
"Досуг мне разбирать вины твои, щенок!
Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать".-)
пытались но так как и у Вас за 2000 почти страниц ничего не получается :unknw:[/quote]AlexKHARTRON писал(а):А головой чувства проанализировать не пытались ?szakal писал(а):
А чего ты ожидал, если честно? Информация о порядках в 36 полку к этому "другому" располагает?szakal писал(а):знаю...некоторые уже 10 апреля знали что и как...я не удивлён :pardon:AlexKHARTRON писал(а): Странно. У меня как то уже давно всё получилось. И даже гораздо раньше 2000 страниц.
Неее. ЭТО МАК не покажет. Вентилятор эту запись сожрал. Что бы никто не мог поверить, что самолётом управляли цирульники, а не пилоты.Smart79 писал(а):ИМХО скорее будет МАК с демонстрацией ВИДЕО стрижки 101-м деревьев в тумане, сделанного свидетелем АП с СТО
Помните, обсуждали летом?
Вот теперь польская прокуратура и лечит польских же лётчиков и их начальников от зазнайства и высокомерия.szakal писал(а):думаю Бласик действительно мог прийти к пилотам пробовать помочь .Он то военный лётчик садился многократно на военном аеродроме и знал что русские диспетчера не умеют пассажирское судно навести правильно на полосу.И оказывается прав был .Luden писал(а): Я думаю, он плохо относился к пилотам 36 полка ( а как может к ним относиться Главком ВВС, если знает что они летать не умеют? А он за них - отвечает, как главком)
Вот в таком понимании увязываются противоречия публикаций польских СМИ про Бласика (ну разумеется те которые нам перевели).
В его присутствии обращаться непосредственно к пилотам неудобно - он старший по званию.
Если бы в вышке никого не было,никто не говорил бы фары включите,на курсе глиссаде,поляки делали бы даже пробный заход? сомневаюсь. Сразу пошли бы на запасной.А диспетчера их спровоцировали но к сожалению не умели они навести ТУ на ВПП.ИМХО
А что тут удивительного. Очень многое уже было известно "некоторым" уже вечером 10 апреля.szakal писал(а): знаю...некоторые уже 10 апреля знали что и как...я не удивлён :pardon:
observer , ты писал о горбатых ВПП вообще. Не юли.Неудачные примеры, как Куршаваль с его ВПП для малой авиации, так и авианосцы. Я писал о ВПП для приема самолетов класса
"C и D". Добавлю еще на сей счет кое что.
Очень хочется надеяться, что Шакаша всё таки умеет думать... :friends:Luden писал(а):Шакал задумался, :blum:
Задумался крепко.. :tease:
