с польским президентом
"Плюнь на них" и всех делов! Скинь в личку, кого ты тут считаешь, "что они из авиации" (Макс и Леонов - не всчет, это и так ясно).Luden писал(а):Не внимательно - повторюсь. Я техник ДПРМ+ПРЦ из Сибири, многим я представился в личку подробнее.Пассажир писал(а): Или я ветку читал невнимательно?
Непонятно то, когда люди, совсем не имеющие к авиации отношения, никакого, начинают гнуть пальцы и что-то тут доказывать.Пальцы надо загибать.
Тезисно, версия - ее уже тут озвучивали:Макс писал(а): Кроме того, если бы он начал интенсивно крутить колесико со 100м, то с-т (почти на 100% уверен) без проблем прошел бы и над кустами и даже над березой.
Еще, чисто психологически надо обладать просто не прошибаемым спокойствием (учтем сложность метеоусловий, нервозную обстановку в кбине и присутствие постороннего), чтобы в такой обстановке "накручивать колесико" :unknw: :aggressive:
Скажите, а это сообщение rbc.ru на основе того интервью Клиха(которое любезно перевели форумчане), или что-то новое появилось в польской прессе?Олег_Григорьевич писал(а): ["JuG"]
["Kerl"]http://top.rbc.ru/society/26/05/2010/412249.shtml
(сами источник не указали)
Поляки назвали причину падения Ту-154 Леха Качиньского
Эдмунд Клих, который является представителем Польши в комиссии, расследующей крушение Ту-154 президента Леха Качиньского, в интервью польским СМИ назвал официальную версию гибели самолета.
Официальную версию не озвучивают в интервью./quote
Кого это волнует? Здесь все патриоты давно ждут именно такого ответа. Вот и заплясали теперь, заулюлюкали. :)
Да тут мало кто из авиации, я вообще летать боюсь)))Пассажир писал(а): Скинь в личку, кого ты тут считаешь, "что они из авиации" (Макс и Леонов - не всчет, это и так ясно).
З.Ы. Сорри за OFF
Может быть и так, вполне допустимо.........Operator писал(а):Тезисно, версия - ее уже тут озвучивали:Макс писал(а): Кроме того, если бы он начал интенсивно крутить колесико со 100м, то с-т (почти на 100% уверен) без проблем прошел бы и над кустами и даже над березой.
Еще, чисто психологически надо обладать просто не прошибаемым спокойствием (учтем сложность метеоусловий, нервозную обстановку в кбине и присутствие постороннего), чтобы в такой обстановке "накручивать колесико" :unknw: :aggressive:
Тот, кто пилотировал - увеличивает вертикальную скорость колесом тангажа на АП.
Увеличивается как вертикальная, так и курсовая скорость.
АТ, видя высокую курсовую скорость, прибирает газ до 60%.
Колесо крутят в сторону уменьшения вертикальной скорости.
Инерции и курсовой скорости хватает для того, чтобы подойти к первому касанию дерева с практически нулевой вертикальной скоростью
и мощностью двигателей 60%.
После первого касания - рога на себя, газ в пол.
Просадки практически нет (по крайней мере, никак не больше 10 метров.)
Начинается набор высоты - за счет несколько избыточной горизонтальной скорости, а там и двигатели на режим выходят.
Если бы сбалансированный борт снижался под глиссадой со скоростью 3м/с - то обороты двигателей были бы в пределах 78-82%.
Если бы его начали выводить с консоли ДО первого касания дереа - то АП по каналу тангажа откючился бы не после, а до первого касания.
Единственное допущение - что мощность двигателя пропорциональна оборотам.
Вот такая версия вырисовывается.
Граждане форумчане, объясните суть прикола..aasav писал(а):Здравствуйте.
Выручайте.Первый канал разыскивает очевидца катастрофы.Этот дедушка (военный пенсионер)был на месте происшествия сразу же после падения самолёта.Он есть на видео,в самом начале необходимо его найти.Большая просьба,если что-то известно о нём,присылайте информацию на почтовый адрес savtsova.anya@yandex.ru.Заранее благодарим Вас за помощь.
Как так??? :shok: Не может быть! Вы же утверждали, что они снижались!!!Выходит, уходили они всё-таки. Но просадка большая, потому после решения об уходе провалились метров на 60. Дальше начался набор высоты, который прервала береза.
Вот он зараза! Значит военным пенсионером представился!!! А потом свалил - цену наверное набивает!!!aasav писал(а):Здравствуйте.
Выручайте.Первый канал разыскивает очевидца катастрофы.Этот дедушка (военный пенсионер)был на месте происшествия сразу же после падения самолёта.Он есть на видео,в самом начале необходимо его найти.Большая просьба,если что-то известно о нём,присылайте информацию на почтовый адрес savtsova.anya@yandex.ru.Заранее благодарим Вас за помощь.
Хорошо,GNom писал(а):....
Этот экипаж явно не работал в условиях, когда посадка осуществляется только по посадочному радиолокатору с использованием оборудования системы посадки (ОСП - комплекс наземных средств, включающих две приводных радиостанции с маркерными радиомаяками, а также светотехническое оборудование (СТО), установленное на аэродроме по утвержденной типовой схеме). Поэтому так и получилось, что, похоже, штурман и КВС после принятия партизанского решения о посадке, без получения разрешения диспетчера на этот маневр, отслеживали относительную высоту Ту-154 по... радиовысотомеру.
Никаких приколов. Вполне нормальное желание телевизионщиков встретиться с очевидцами.Kotofan писал(а):Граждане форумчане, объясните суть прикола..aasav писал(а):Здравствуйте.
Выручайте.Первый канал разыскивает очевидца катастрофы.Этот дедушка (военный пенсионер)был на месте происшествия сразу же после падения самолёта.Он есть на видео,в самом начале необходимо его найти.Большая просьба,если что-то известно о нём,присылайте информацию на почтовый адрес savtsova.anya@yandex.ru.Заранее благодарим Вас за помощь.
просто это по моему уже третий или четвертый канал и обращения у них были под копирку, вот я и решил, что кто-то какую-то тонкую шутку готовит.Aml писал(а): Никаких приколов. Вполне нормальное желание телевизионщиков встретиться с очевидцами.
Насколько мне известно несколько телевизионных групп будут готовить документальные фильмы о катастрофе и ее расследовании. Это и российские, и польские TV. Причем они, скорее всего, еще не знают, что будут пытаться снимать примерно одно и то же примерно в одно и то же время. :) И очевидцы будут нарасхват :)
После прочтения материалов в этой ветке, очень многие вспомнят слова из одной популярноей в прошлом песни:Энергетик писал(а): Да тут мало кто из авиации, я вообще летать боюсь)))
Не думаю. Ко мне тоже обращаются за помощью. Чем могу - помогаю. Но с очевидцами мне помочь им трудно, я предпочитаю интервью у деревьев брать. Они реже врут.просто это по моему уже третий или четвертый канал и обращения у них были под копирку, вот я и решил, что кто-то какую-то тонкую шутку готовит.
Вроде складно. А кто-нибудь подскажет, как выглядит динамика роста горизонтальной скорости после включения взлетного режима?Operator писал(а):Тезисно, версия - ее уже тут озвучивали:
Тот, кто пилотировал - увеличивает вертикальную скорость колесом тангажа на АП.
Увеличивается как вертикальная, так и курсовая скорость.
АТ, видя высокую курсовую скорость, прибирает газ до 60%.
Колесо крутят в сторону уменьшения вертикальной скорости.
Инерции и курсовой скорости хватает для того, чтобы подойти к первому касанию дерева с практически нулевой вертикальной скоростью
и мощностью двигателей 60%.
После первого касания - рога на себя, газ в пол.
Просадки практически нет (по крайней мере, никак не больше 10 метров.)
Начинается набор высоты - за счет несколько избыточной горизонтальной скорости, а там и двигатели на режим выходят.
Если бы сбалансированный борт снижался под глиссадой со скоростью 3м/с - то обороты двигателей были бы в пределах 78-82%.
Если бы его начали выводить с консоли ДО первого касания дереа - то АП по каналу тангажа откючился бы не после, а до первого касания.
Единственное допущение - что мощность двигателя пропорциональна оборотам.
Вот такая версия вырисовывается.
Ох-ты....почему снижаются ниже ВПР до БПРМ(даже по РВ)? и почему вмешиваются в управление за 5 сек. (по версии МАК)?
Я уже посмотрел график зависимости тяги(мощности) от оборотов для Д30КУ-154-2.Александр Леонов писал(а):60% это обороты, для тушки это полетный малый газ, то есть ниже этих оборотов в полете устанавливать нельзя если не собираешся выключать двигатель.
Так не просят и не ищут. Уж очень смахивает на "лохотрон". Что мешает обратиться к г-ну Амелину лично с аналогичной просьбой?Aml писал(а):И очевидцы будут нарасхват :)
Откуда известно, что "отец" из видео - военный пенсионер? Много что-то военных пенсионеров там близко замешано. РП - военный пенсионер, хранитель березки - военный пенсионер, лесной дед - военный пенсионер... Еще и смотрщик ДПРМ окажется военным пенсионером, тогда вообще будет трудно отбрехаться, ИМХО.Aml писал(а):Никаких приколов. Вполне нормальное желание телевизионщиков встретиться с очевидцами.aasav писал(а):....
Этот дедушка (военный пенсионер)был на месте происшествия сразу же после падения самолёта.Он есть на видео,в самом начале необходимо его найти.
..
Насколько мне известно несколько телевизионных групп будут готовить документальные фильмы о катастрофе и ее расследовании. Это и российские, и польские TV. Причем они, скорее всего, еще не знают, что будут пытаться снимать примерно одно и то же примерно в одно и то же время. :) И очевидцы будут нарасхват :)
Обращались. И не раз.Ataman писал(а):Так не просят и не ищут. Уж очень смахивает на "лохотрон". Что мешает обратиться к г-ну Амелину лично с аналогичной просьбой?Aml писал(а):И очевидцы будут нарасхват :)
Проекция точки ВПР (100 метров относительно превышения ВПП) на землю находится на расстоянии чуть более двух километров от торца ВПП. То есть, от этой точки до БПРМ - один километр горизонтального полёта. Снижаются (ниже ВПР), потому что решили идти на посадку без разрешения диспетчера. Поэтому Ваш вопрос: "Почему снижаются ниже ВПР до БПРМ (даже по РВ)?" - риторический. Потому что они приняли "партизанское" решение совершать посадку.Олег_Григорьевич писал(а):Хорошо,GNom писал(а):....
Этот экипаж явно не работал в условиях, когда посадка осуществляется только по посадочному радиолокатору с использованием оборудования системы посадки (ОСП - комплекс наземных средств, включающих две приводных радиостанции с маркерными радиомаяками, а также светотехническое оборудование (СТО), установленное на аэродроме по утвержденной типовой схеме). Поэтому так и получилось, что, похоже, штурман и КВС после принятия партизанского решения о посадке, без получения разрешения диспетчера на этот маневр, отслеживали относительную высоту Ту-154 по... радиовысотомеру.
партизанское решение о посадке
отслеживают по РВ
почему снижаются ниже ВПР до БПРМ(даже по РВ)? и почему вмешиваются в управление за 5 сек. (по версии МАК)?
