с польским президентом
От перемены мест слагаемых сумма не меняется.rus_sky писал(а):ВПР жестко привязана к глиссаде.Карапузик писал(а):как это не проходил ВПР? что такое ВПР? это высота принятия решения при посадке по ОСП и ли ОСП+РСП ВПР на высоте 100 метров.. самолет летел на 9600 вроде упал ниже полосы.. следовательно ВПР он точно где-то пересек
Везет, дизелист, а у нас сами РЛСники и аккумы таскали зимой 190 - 2 шт :blum: и воду горячую из столовой при морозе, А дизелей у нас при Рлсах три штуки было, одна 60ка (зимой не работала) и две сотки в одном кунге, и переключения мы сами делали. Заведешь дизель и он без присмотра молотит, так как под облучение неохота выходить.. Были пульты дистанционные, но ни разу не работали с ними.Энергетик писал(а): Конечно не так... Это же военный аэродром который построили очень давно... (а не аэропорт), все в ручную, Дизель АД-30, водички залить в систему охлаждения, масло проверить, аккумуляторы 132 - 2 шт. подтащить))) и дизелист в ручную заводит дизель и выполняет необходимые оперативные переключения)))
Что за маразм? Зачем для контроля по РВ видимость земли? :shok:vbeskrovny писал(а):Вы не одиноки в своем выводе.Александр Леонов писал(а): Я думаю высоту он знал и местонахождение знал
Прочитано здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.p ... 03&page=20
"понимая, что пилотирование "по глиссаде" с контролем по РВ вне видимости земли
скорее всего приведет к перелету"
какая тупость.. как можно высоту привязать к глиссаде?rus_sky писал(а):ВПР жестко привязана к глиссаде.Карапузик писал(а):как это не проходил ВПР? что такое ВПР? это высота принятия решения при посадке по ОСП и ли ОСП+РСП ВПР на высоте 100 метров.. самолет летел на 9600 вроде упал ниже полосы.. следовательно ВПР он точно где-то пересек
Kotofan писал(а):Энергетик писал(а): Конечно не так... Это же военный аэродром который построили очень давно... (а не аэропорт), все в ручную, Дизель АД-30, водички залить в систему охлаждения, масло проверить, аккумуляторы 132 - 2 шт. подтащить))) и дизелист в ручную заводит дизель и выполняет необходимые оперативные переключения)))
Везет, дизелист, а у нас сами РЛСники и аккумы таскали зимой 190 - 2 шт :blum: и воду горячую из столовой при морозе, А дизелей у нас при Рлсах три штуки было, одна 60ка (зимой не работала) и две сотки в одном кунге, и переключения мы сами делали. Заведешь дизель и он без присмотра молотит, так как под облучение неохота выходить.. Были пульты дистанционные, но ни разу не работали с ними.
40 лет назад на аэродромах, где пришлось побывать, дизеля были оснащены автоматикой переключения. И на дальний ездили редко, ибо все управление и переключение на резерв было дистанционным.Энергетик писал(а):[
Ничего я не издеваюсь, если без сарказма, то действительно, все объекты аэродрома оборудованы источниками автономного питания, но о том что бы автоматически на них переходить можно только мечтать, как и везде наверное в Российской армии, Дизеля действительно запускает человек, и схему переключает тоже он, в ручную, никакой автоматики...
"Пулл ап" идет уже после "террэйн", 30 секунд - это удаление больше 2000 метров от места падения... В таком случае проблемы у них начались на удалении 2,5 - 3 км, а не 1,5 км, как утверждалось ранее. Возможно, деревья самолет начал косить на противоположном склоне балки... Проверить это правда вряд ли кто возьмется.Cruiser1 писал(а):Самые новые ведомости от ТVN24 - 30 секунд перед упадением на борту включился систем ЕГПВС - один из "чёрныч ящиков" регистрировал аларм и голос " ПУЛЛ УП" этого система. Несмотря того, что "Северный" не оборудован этом системом, пилоту должно было отказаться от посадки.
Блин, если у нас оставлять на подогреве (впрочем свечи для подогрева картера были убраны рачительными командирами куда подальше сразу), то это надо следить за нашим фанерным кунгом пропитанном соляркой, а кому это надо? Когда надо оставались люди и следили, ветродуйка в кунге на 6 кВт и она грела, а если срочно внезапно, то вода из столовой и перед включением грели еще ПЖД воду (работает на солярке и ревет громче самого дизеля).Luden писал(а):Я выпал в осадок, соберите меня в кучку. У меня АД-60 стоит. Автоматика дизель на подогреве держит, аккумуляторы свои заряжает сама, стартерные дизель сам заряжает, ну контроль раз в неделю.Энергетик писал(а):
Конечно не так... Это же военный аэродром который построили очень давно... (а не аэропорт), все в ручную, Дизель АД-30, водички залить в систему охлаждения, масло проверить, аккумуляторы 132 - 2 шт. подтащить))) и дизелист в ручную заводит дизель и выполняет необходимые оперативные переключения)))
нет, если через него хрен что видно, берут другой трафарет новый.... на экране не рисуют...Карапузик писал(а):про трафарет.. если он есть рисуют на нем, если на нем сто раз рисовали-стирали подпровляли то через него хрен что видно, а чаще просто прое..ли, тогда рисуют на экране, и кстати лучше видно.. помню был у меня осцилограф с таким трафаретом..мучился мучился да и выкинул его нах
По моему на "сухом,ру" я читал,что общий налет борта 101 составляет 5000 часов за 20 лет эксплуатации(ну не пассажировоз это,который делает по несколько взлетов/посадок в день)ОльгаС писал(а):"""Капитан Protasiuk wylatane чуть было не 3000 часов на 154 здесь, в том числе 2200 часов в качестве навигатора, 500 часов в качестве второго пилота и 300 часов в качестве первого пилота. Я узнал об этом сегодня. Я был удивлен, до сих пор предполагалось, что 3000 часов он летел прямо за штурвалом. Источники информации не знаю. . Насколько я помню вводили SkyscraperCity, что навигатор только 59 часа на 154-Вт"""
http://translate.google.ru/translate?js ... l=pl&tl=ru
По чем?По какой охране труда?Это же армия?Какая на фиг охрана труда)))) солдат должен стойко переносить все тяготы и лишения военной службы)))Luden писал(а):А я трубу на крыше дальнего приметил - решил что это вытяжка из аккумуляторной....
Там вентиляции по охране труда быть положено...
ну да.. до Тбилиси был правым а после лево-правымstarr-per писал(а): Это получается,что он лет 15 только на нем и летал? :unknw:
Судя по твоим постам, ты действительно мало знаешь, тебя бы в армию на пару лет, желательно на отдаленный аэродром, например в Тикси))) узнал бы реальность)Luden писал(а):А я трубу на крыше дальнего приметил - решил что это вытяжка из аккумуляторной....
Там вентиляции по охране труда быть положено...
Как мало я знаю о жизни....
Ребят, я в шоке.
А разве Тикси еще не закрыли?Энергетик писал(а):Судя по твоим постам, ты действительно мало знаешь, тебя бы в армию на пару лет, желательно на отдаленный аэродром, например в Тикси))) узнал бы реальность)Luden писал(а):А я трубу на крыше дальнего приметил - решил что это вытяжка из аккумуляторной....
Там вентиляции по охране труда быть положено...
Как мало я знаю о жизни....
Ребят, я в шоке.
Сергей Вы писали как то :Aml писал(а):Из этого следует, что если по каким-то причинам на удалении 2000м самолет нырнул под глиссаду с вертикальной скоростью 8м/с и на удалении 1700м оказался там на 40м ниже глиссады (т.е. на высоте 60м вместо 100м от уровня ВПП, что соответствует 100м над уровнем местности), то его дальнейшая судьба была предрешена?При уходе на второй круг из несбалансированного режима (отдача штурвала, изменение РРД, раскачка) возможно увеличение просадки в два раза.
Вроде нет, а что есть такая информация?Vaamochka писал(а):
А разве Тикси еще не закрыли?
а какие у него были варианты?GNom писал(а): Почему же он продолжил снижение? Или, почему у него не получился выход из снижения? Всё тот же вопрос, изначально сформулированный чуть ли не с первых страниц топика. Если принять за истинный вариант 1, слишком быстрое снижение, тогда это снижение началось явно до этого расстояния от торца ВПП.
Ходили разговоры. Корф в Корякии уже грохнули вместе с поселком. Но там обычный аэродром был.Энергетик писал(а):Вроде нет, а что есть такая информация?Vaamochka писал(а):
А разве Тикси еще не закрыли?
Хотя все возможно, в виду того что нынешняя политика МО закрывать аэродромы и сокращать военные части, а потом хвастаться, что мы армии сократили до 1 млн. и еще сократим (кстати общая численность сотрудников различных силовых структур, не призванных отражать внешнюю агрессию, уже сейчас, по разным оценкам, достигает в России 2,5 млн - это больше чем армия) Риторически вопрос - потенциальная угроза может придти не из вне , а изнутри???Vaamochka писал(а):
А разве Тикси еще не закрыли?
Вроде нет, а что есть такая информация?
Ходили разговоры. Корф в Корякии уже грохнули вместе с поселком. Но там обычный аэродром был.
да не уводил он никуда.. разложил как разложилсяsvoit писал(а): Хочется сказать СПАСИБО пилоту за то , что он все же увел самолет от трассы, ведь тогда могли бы погибнуть посторонние люди.
Да все разорили... Кстати и обычное население от этого сильно страдает. На Камчатке одни пустые казармы остались, одна взлетка в Елизово вообще закрыта. А народ безработный ходит. Раньше же на армию работали, а теперь.....Энергетик писал(а): "Vaamochka"
А разве Тикси еще не закрыли?
Вроде нет, а что есть такая информация?
Ходили разговоры. Корф в Корякии уже грохнули вместе с поселком. Но там обычный аэродром был.
Хотя все возможно, в виду того что нынешняя политика МО закрывать аэродромы и сокращать военные части, а потом хвастаться, что мы армии сократили до 1 млн. и еще сократим (кстати общая численность сотрудников различных силовых структур, не призванных отражать внешнюю агрессию, уже сейчас, по разным оценкам, достигает в России 2,5 млн - это больше чем армия) Риторически вопрос - потенциальная угроза может придти не из вне , а изнутри???
Индикатор ДРЛ стоит у РП. Курсовой и глиссадный индикаторы ПРЛ - у РЗП.GNom писал(а):Кто - выдал? Он ввёл Вас в заблуждение. Диспетчерский радиолокатор (ДРЛ) предназначен для наблюдения за самолётами, только готовящимися к посадке. Его точность, и по дальности, и по азимуту, несравнимо хуже посадочного радиолокатора (ПРЛ). Высоту же, он вообще самостоятельно не определяет. За глиссадой и посадочным курсом наблюдают именно с помощью последнего.Kotofan писал(а): А вобщем мне в конце концов выдали, что РСП ведет до четерех км, а дальше ДРЛ (диспетчерский радиолокатор). А вот что это за весчь, пока не выяснил. :unknw:
