В Смоленск на самолете

[BURST]

Здравствуйте, существуют ли авиарейсы в Смоленск и где я могу узнать подробнее о расписании. Спасибо.

[Товарищ по счастью]

Регулярных рейсов в Смоленск не существует.

Так что на самолете только частным бизнес-рейсом.

[Iva]

Зато вот вам нате краткую историю смоленской гражданской авиации

Первых воздухоплавателей смоляне встречали в июле 1893 года. Тогда в Лопатинском саду выступали приезжие аэронавты Станислав Древницкий и Янина Мей. Зрители увидели поднимающийся в небо воздушный шар с прикрепленной под ним трапецией, на которой сидела девушка. Поднявшись на высоту 300 метров, она спрыгнула вниз с парашютом. Как писала местная пресса, смелую девушку, приземлившуюся в «одном из садов Свирской слободы» смоляне приветствовали аплодисментами и овациями (кстати, два года спустя Древницкий погиб при исполнении такого же трюка в Витебске).

Первый полет аэроплана над смоленским ипподромом в 1911 году собрал невиданное количество зрителей. Победу человека над силой притяжения на моноплане «Блерио» тогда демонстрировал Александр Васильев. Первым же смолянином, поднявшимся в воздух над родным городом, стал Глеб Алехнович. Летом 1912 года он пролетел над Покровской горой на биплане, сконструированном петербургским инженером Яковом Гаккелем (впоследствии Алехнович был командиром самолета «Илья Муромец» и погиб в авиакатастрофе в 1918 году).

Во время первой мировой войны недалеко от железнодорожного вокзала в Смоленске действовал авиапарк, обслуживавший и ремонтировавший авиационные двигатели французских самолетов. В марте 1920 года из Смоленска в Москву на военном самолете был сделан первый почтовый авиарейс. Открытие регулярного воздушного сообщения в Смоленской губернии состоялось в октябре 1922 года. Местная пресса тогда писала, что «в районе станций Пересна, Починок и Рославль смоленскими летчиками была сброшена с аэроплана наша газета для распространения среди крестьян».

Аэродром в Тихвинке построили в 1932-м. В предвоенные годы смоленское летное подразделение осуществляло доставку почты в районы, проводило опыление сельскохозяйственных земель. Первые пассажирские авиарейсы появились уже после Великой Отечественной войны. В 1958 году Смоленск был связан пассажирскими воздушными линиями с шестью населенными пунктами области. А через год смолянам предлагалось попасть в Москву за полтора часа на самолете ЛИ – 2.

Билет на авиарейс в Москву стоил ненамного дороже, чем на железнодорожном транспорте: 105 рублей на самолете с жесткими креслами и 115 – с мягкими (было это, напомним, до хрущевской деноминации).
Ко времени открытия в Смоленске нового аэровокзального комплекса (1983 год) наш город был связан воздушными линиями с десятью областными центрами страны, а на самой Смоленщине действовало 34 взлетно-посадочные полосы. Пассажирские перевозки прекратились в 1991-м. Большинство самолетов отлетало свой ресурс, стало непомерно дорогим авиационное топливо… Сегодня смоленское авиапредприятие осуществляет только полеты, связанные с газопроводным и экологическим надзором.

[-reverb-]

я слышал что планируется возобновить работу аэродрома в РТС, раньше ведь были рейсы до Мск...может кто знает насколько это правда?

[Анюта]

Вряд ли. По крайней мере в том виде, в котором аэродром сейчас находится, то точно возобновить его работу невозможно. Очень короткая взлетная полоса, даже маленький самолет типа "Фалькон" если сядет с трудом, то больше не взлетит. Разве что "кукурузник" сможет там взлететь и приземлиться.

[MAKC]

Вряд ли. По крайней мере в том виде, в котором аэродром сейчас находится, то точно возобновить его работу невозможно. Очень короткая взлетная полоса, даже маленький самолет типа "Фалькон" если сядет с трудом, то больше не взлетит. Разве что "кукурузник" сможет там взлететь и приземлиться.

для кукурузников он и строился ,но жалко что прекращены авиаперевозки

[anovikov]

>Билет на авиарейс в Москву стоил ненамного дороже, чем на железнодорожном транспорте: 105 рублей на самолете с жесткими креслами и 115 – с
>мягкими (было это, напомним, до хрущевской деноминации).

Вообще-то не так уж и мало, больше тыщи рублей только с учетом инфляции с 1990 года (10-кратная деноминация 1961, 90000x официальную инфляцию с тех пор, 1000-кратная деноминация 1998), сейчас на большинство направлений на намного большее расстояние билет стоит около 2000р по России. Тем более что на самом деле, с 1958 по 1990 рост цен и при СССР был очень существенный, больше 2-кратного точно - при деноминации 1961 цены были немного "подкручены" вверх, да и после этого случалось, см. новочеркасский расстрел 1962 года.

Длина полосы там целых 1600 метров на самом деле, в "южном" - более чем достаточно для большинства региональных самолетов. Да и многих магистральных тоже - самый короткий аэродром который оперирует Boeing 737 - SDU/SBRJ, с полосой 1323 метра. По РЛЭ минимальная полоса для взлета 737-500 - самого массового наверное в России пассажирского самолета - 4700 футов (1432 метра). Хотя с high net weight option - 2500 метров, но для полетов на расстояния до ~2000 км 1600 метровой полосы хватит вполне, в мире есть куча аэропортов где 737 эксплуатируются и с меньших полос.

[mike777]

Если не изменяет память, летали Л-410

[Вездесущий]

Ан-2 с южного летали в Москву

[at_hacker]

Вряд ли. По крайней мере в том виде, в котором аэродром сейчас находится, то точно возобновить его работу невозможно. Очень короткая взлетная полоса, даже маленький самолет типа "Фалькон" если сядет с трудом, то больше не взлетит. Разве что "кукурузник" сможет там взлететь и приземлиться.

Брехня. Самолёты класса Як-40 чувствуют себя там нормально. А "кукурузнику" для взлёта там хватает примерно трети полосы по длине. Если не меньше.

[Mary]

Не знаю как насчет Мск, но в детстве регулярно летали в Тулу. Сам рейс был до Воронежа с посадкой в Туле.

[Grum_]

>
Да и многих магистральных тоже - самый короткий аэродром который оперирует Boeing 737 - SDU/SBRJ, с полосой 1323 метра. По РЛЭ минимальная полоса для взлета 737-500 - самого массового наверное в России пассажирского самолета - 4700 футов (1432 метра). Хотя с high net weight option - 2500 метров, но для полетов на расстояния до ~2000 км 1600 метровой полосы хватит вполне, в мире есть куча аэропортов где 737 эксплуатируются и с меньших полос.

1. Возможность порта принимать тот или иной тип определяется не только ВПП
2. У ВПП есть и другие более существенные характеристики чем ее длина.

[anovikov]

Кроме ВВП там ничего не осталось уже :), все остальное растащили. Так что для любых самолетов все остальное придется создавать с нуля. ВВП тоже перестилать покрытие - это полностью разрушено, дикие бугры, сейчас там даже Ан-2 не сядет. Так что даже нагрузочная способность бывшей ВВП не важна, его переделывать. Кстати, она позволяла принимать самолеты до Як-42, а это 57 тонн - большинство конфигураций 737 пролезает.

[at_hacker]

Кроме ВВП там ничего не осталось уже :), все остальное растащили. Так что для любых самолетов все остальное придется создавать с нуля. ВВП тоже перестилать покрытие - это полностью разрушено, дикие бугры, сейчас там даже Ан-2 не сядет.

АН, это у тебя сведения по каналам ОБС? Полоса сама там в относительно нормальном состоянии, не придумывай. Вот вся обвязка -- огни и т.п. -- отсутствует уже давно, это факт.

[anovikov]

Ну, допустимой по нынешним стандартам обвязки там никогда не было. Огни - это фигня. Передатчики системы автоматической посадки - вот серьезная и дорогая штука, чтобы обеспечить ILS по ICAO Type III-C, что сейчас есть уже практически везде, даже в помойных аэропортах типа Гомеля.

[AlexSM]

Здравствуйте, существуют ли авиарейсы в Смоленск и где я могу узнать подробнее о расписании. Спасибо.

Добро пожаловать в ВВС :)))))
За расписанием обртитесь в военкомат :)))