Смоленский Форум

И дело не в ступоре и не в отсутствии с земли команды об уходе, а в неверно выбранном способе управления. Т.е. даже если бы команда была, то они бы и по команде "крутили колесо" с тем же результатом. Что скажете? А "колёсико крутить" их учил известно кто. Летать можно и так http...

Ещё раз напомню, почему это делается. Датчики линейного ускорения БДЛУ жёстко связаны с ВС, и при изменении положения продольной оси относительно линии горизонта (угла тангажа), они будут предоставлять ошибочные данные. Делением этих ошибочных данных на косинус угла тангажа ошибка устраняется. Обра...

petro писал(а): 2 Фёкла
Нутром чую, дело говорите.

))) Если перевести на общечеловеческий, всё, что я напостил, то будет так: если двигатели на малом газе при таком снижении, то кручение колесика помогает так же как и йод при гангрене. Более точные данные представят поляки после своего эксперимента.

...С точностью до знаков, на которые мне справедливо указывает Гном, в правой части (5.2) (я не нашел такого же текста про АТ-6, но суть от этого почти не меняется, на схеме из РТЭ все есть) первый член им мешал, второй помогал (но слабо), а третий и четвертый – это реакция самолета на вращение кол...

перед отметкой по радиовысотомену 100 скорость упала до значения когда АТ начинает выводить движки из МПГ, и следует вторая попытка увеличить кабрирование, движки уже чего-то тянут и тангаж меняется быстрее, с 60 метров после слов "Уходим" КВС накручивал ролик постояно, но АТ просто не сп...

То есть, если меняется угол тангажа ВС, меняется и угол наклона датчика БДЛУ-0,5 по отношению к направлению полёта. Значит, он будет давать ошибку измерения ускорения в этом направлении. Знание угла тангажа позволяет компенсировать эту ошибку простейшим методом тригонометрии – делением измеренного ...

Сильно не бейте, хочу еще раз осмыслить технические аспекты из отчета МАКа. В отчете (примечание на с 112) написано, что автомат тяги был настроен на выдерживание скорости 280 км/час. Теперь смотрим рис. 25. Приборная скорость уменьшилась до заданной величины за 10 секунд до «серой зоны». Из того же...

Должно быть так: если выход уперся в ограничитель (малый газ, например, или другое значение, выставляемое пилотом) интегральный канал перестает изменяться. Затем, когда скорость начнет снижаться, пойдет пропорциональный канал, тяга ДОЛЖНА (как настроишь) сразу нарастать. А Вы поинтересуйтесь как Бо...

Вроде бы, после Норильска была доработка АТ с тем, чтобы в посадочной конфигурации на МГ не уходил? Это частичное решение проблемы. Пакость в том,что при наличии интегрального канала, величина перерегулирования сильно зависит от эффективности исполняющего органа. Если уменьшение газа не приводит к ...

shegy писал(а): А при уходе на второй круг есть ограничения?

Я не совсем понял Вашего вопроса, вернее совсем не понял.

Вы уверены что так работает автомат тяги ТУ-154? Т.е. интегральная часть не зашищена от перенасыщения, нет ограничителей минимального сигнала (тяги), и пропорциональный канал "курит", не замечая изменения переменки (скорости)?!! Как сказал бы один мой знакомый:"- это преступники"...

Этот форум представляет огромный интерес с точки зрения неумения видеть очевидные вещи. Просто поражает настойчивость некоторых товарищей убедить остальных в том, что в 2010 году, через 107 лет после полета первого самолета, существует возможность сказав несколько слов в микрофон, угробить самолет, ...

Sergey_Us писал(а): Автомат тяги уже убил на заходе один Ту-154. Всвязи с этим интересно, в каком положении стоял стабилизатор.

Стабилизатор стоял на -3. Но если упала приборная скорость, то было уже поздно.

Sergey_Us писал(а): В этом крушении вроде бы была другая причина - отказ гидросистем.

Нет

Хочу напомнить господам форумчанам 16 ноября 1981 года, Норильск, катастрофа Ту-154Б2. Шли выше, автомат тяги убрал газ до малого, вертикальная скорость возросла до 8м/с. Уход начали с 55 метров при вертикальной 7м/с вручную... не ушли. Д : Дальний привод, 480, на глиссаде, правее 20. 2П : 480, поня...