По информации «Смоленской газеты» и, конечно, Смоленского форума: «В честь генерала Трошева названа часть улицы Брылёвка. Такое решение приняли депутаты горсовета на 8-й внеочередной сессии. На улице Трошева пока нет капитальных сооружений. Сейчас там проходит песчаная дорога. Все расходы, связанные с оформлением документов, взяла на себя фирма, которая занимается застройкой района.





Подробнее на форуме.

Проходил сегодня по Крупской в районе Фаэтона. В глаза бросился ряд железных закрытых контейнеров, на одном из них было объявление. Не смог устоять, чтоб не сфотать. Что-то зловещее есть в этом незамысловатом тексте:

В начало — Информация о катастрофе

1.02.2010

Попытался построить схему полета на основе расшифровки стенограммы
Вот, что получается

i026.radikal.ru/1006/50/ac46869a27b6.jpg


( Читать дальше )

Авиакатастрофа в Смоленске

19 мая МАК опубликовал предварительные результаты расследования причин авиакатастрофы в Смоленске. Об этом я уже писал в блоге — smolensk.ws/blog/204.html
Помимо прочего в отчете МАК была представлена фотография того, как эти обломки выложили на площадке — www.mak.ru/russian/info/news/2010/files/tu154m_101_pic3.jpg



Эта мозаика из обломков достаточно мало похожа на красавец-самолет


( Читать дальше )

Решил я построить домик… :-)
Купил кусочек планеты… :-)))
На карте он треугольный такой и полянка видна хорошо…
Приехал на стройбазу купил немного досочек, гвоздей, сайдинга и ондулина…
Заказал машину, заплатил, договорился о времени доставки пиломатериалов
по указанному адресу… И пошел домой, думать, что же делать дальше… :-)
Машину то загрузят, а вот на разгрузке решил съэкономить…
Пригласил двух друзей типа на рыбалку...))) Ну они прихватив, снасти садятся
ко мне в машину и спашивают, куда ж на этот раз за рыбкой то?? ))
А я и говорю, заскочим ко мне на садовый участок, который я купил недавно…
там можно перекусить и машину бросить, а озеро в паре километров… (на самом деле около 15)… Приехали… )) пока туда-сюда, чаек, легкий перекус… Подъезжает машина… ))) ой говорю совсем забыл, пиломатериалы подвезли, помогите ка разгрузить… ))) восторга в их глазах не увидел, но помогли (а куда они денутся)…

Нулевой день. Приехали пиломатериалы



( Читать дальше )

Начало — Часть 1

Часть 7. Точное время трагедии в Смоленске

Согласно официальной версии, существующей на текущий момент, авиакатастрофа с самолетом ТУ154М с президентом Польши на борту произошла в Смоленске 10.04.2010 г. в 10:56 по московскому времени.
Однако есть большие сомнения, что это точное время катастрофы. Скорее всего, это время записи в журнале летных происшествий. На самом деле катастрофа произошла несколько раньше. На это указывает ряд косвенных признаков. Кроме того, есть прямые данные, указывающие на точное время трагедии.

Первые сообщения об этом происшествии вообще не содержат указания на точное время. Наверняка информационным агентствам оно было на тот момент неизвестно. Потом начали появляться приблизительные данные – около 11 часов утра. Потом в официальной информации начала фигурировать цифра 10:50. Потом – 10:56.

Однако в день катастрофы в ряде источников фигурировало другое время – 10:40-10:42. Например, в публикации «Новой газеты» сказано: «Крушение самолета Ту-154, летевшего из Варшавы в Смоленск, произошло в 10.42. Пока что главная версия: в условиях густого тумана самолет опустился на недопустимо низкую высоту, зацепился за деревья и упал. По информации метеослужб, видимость в районе аэропорта действительно составляла всего 0,5 км. Жители Смоленска подтверждают, что густой туман опустился в районе аэропорта рано утром и исчез только к 12 часа дня». (ссылка)

Примерно такая же информация была размещена на сайте Русской службы ВВС в 16:30 10.04.2010 года: «Агентство Рейтер цитирует слова Сергея Кишана, одного из свидетелей трагедии: «В районе 10:40 я услышал звук самолета. Судя по звуку, было понятно, что он низко летит и что-то, видимо, не в порядке. Так как сразу же у меня пропал свет в гараже и звук самолета исчез. Понятно было – наверное, все-таки упал. Вышел, посмотрел, походил вокруг гаража по полю. На поле очень низко срублены деревья. Судя по этим деревьям, понятно, что самолет летел на высоте не более четырех метров. Далее он начал набирать высоту, и как вы видите, вот эти вот кусты… уже в районе этих кустов уже высота была примерно метров десять. Но там у него на пути стояло одно толстое дерево – видимо, роковую службу оно и сыграло в судьбе самолета. Отвалилось крыло. Крыло пролетело буквально метров 50 от дерева… И дальше самолет, видимо, пошел вниз». (ссылка)

Информация о том, что авиакатастрофа произошла не в 10:56, а раньше уже в 10.04.2010 начала появляться на Интернет-форумах. В частности, на «Смоленском форуме» такая информация впервые появилась в 15:14: «Время падения, кстати, не 10:50, а 10: 42» ссылка



( Читать дальше )

Начало — Часть 1

Часть 6. Возможные причины полного разрушения самолета

Я не знаю особенностей конструкции самолета, поэтому могу только предполагать. Поэтому приведу комментарии специалиста, сделанные на основе приведенных выше фотографий

После удара об березу подъемная сила левого крыла, конечно, упала и по причине отсутствия части крыла, но скорее всего из-за существенного повреждения закрылков (механизации ) этой березой. А теперь мое мнение о последствиях этого. Крен после после удара наступил не за счет проседания левого крыла, а за счет того, что подъемная сила на правом крыле стала значительно больше левого и правое крыло пошло вверх.
Т. е. началось (и продолжалось до столкновения) кручение вокруг продольной оси самолета из-за неравенства подъемных сил на крыльях. Так происходит при управляемом повороте самолета в воздухе с креном (за счет элеронов меняется подъемная сила левого или правого крыла).

Не надо забывать при этом, что у самолета еще работали все двигатели на полную тягу (скорее всего они успели включить) и был угол атаки (шел набор высоты). Т.е. крутило его без существенного снижения (как крылатую ракету), а вот при 90 градусах произошло именно то, о чем вы точно указали — подъемная сила крыльев сработала как на киле — самолет довернуло немного влево по курсу (повторно и существенней).
Причем, усугубило ситуацию работающие на полную мощность двигатели с тягой несколько тонн на каждом и то, что они были в хвосте на корпусе, а не на крыльях (на крыльях они как правило отваливаются при первом ударе и не создают тягу на корпус самолета в дальнейшем). Горизонтальная скорость падающего самолета не уменьшалась и он столкнулся с землей в перевернутом положении и на большой скорости с работающими (толкающими) двигателями и «подъемной» силой направленной вниз. По всей видимости из-за работающих до последнего момента двигателей самолет кувыркался и разрушался из-за этого на мелкие части.

Итак — основная причина полного разрушения — это падение не на «брюхо», а на «крышу». Причем, по очень крутой траектории. Т.е. самолет не скользил по земле, а втыкался в нее с высоты примерно 20м. Поэтому это не было неударной посадкой. Это было свехнеудачная посадка — на «спину», да еще под большим углом.
Кроме того, крылья были не в горизонтальной плоскости (самолет уже закрутило более чем на 180 градусов).

Первый удар пришелся на крыло (оно и оторвалось первым). Поэтому появилось еще и значительное боковое усилие, что только усугубило ситуацию.

Предполагаю, что в конструкции самолета приняты меры, обеспечивающую сравнительную безопасность пассажиров при посадке на «брюхо», поскольку это штатная технология аварийной посадки вне специально оборудованной ВПП. Центроплан (центральная часть крыла самолёта, соединяющая правую и левую половины крыла) — самая прочная часть самолета.



( Читать дальше )

Начало — Часть 1

Часть 5. Реконструкция траектории падения самолета

Если привязать рассмотренные ранее фотографии к спутниковому снимку местности, то получится следующая картина:



Полноформатную схему можно скачать здесь — Схема

Польский вариант — schema (0.9М)
schema (4M)

На основе повреждений, который оставил самолет перед местом падения, можно сделать следующие выводы:


( Читать дальше )

Начало — Часть 1

Часть 2. Аэродром и погода.

Аэродром «Смоленск-Северный»

Самолет с польской делегацией должен был приземлиться на аэродроме «Смоленск-Северный». Этот аэродром находится на северной окраине города Смоленска ссылка Googlemap


( Читать дальше )

Переводы:
Polski
Deutsch
English

Часть 1. Общая информация

10 апреля 2010 года в Смоленске потерпел катастрофу польский представительский самолет Ту-154М. Это произошло около 11 часов по московскому времени. Самолет упал при заходе на посадку в 300м от взлетно-посадочной полосы аэродрома «Северный». Погибли 96 человек — 89 пассажиров и 7 членов экипажа, в том числе — президент Польши Лех Качиньский, известные польские политики, почти всё высшее военное командование, общественные и религиозные деятели. Лех Качиньский направлялся на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в Катыни.

Официальной информации о причинах катастрофы пока очень мало. Подробностей случившегося тоже очень мало. Поэтому предлагаю вашему вниманию рассказ с места событий и попытку реконструкции этой авиакатастрофы. Через три дня после трагедии я побывал на месте происшествия и сделал фотографии. На них хорошо видны деревья, которые повредил самолет при падении. И по этим повреждениям можно судить о последних 9 секундах полета этого самолета.
При подготовке этой статьи активно использовалась информация, размещаемая пользователями «Смоленского форума» — ссылка


( Читать дальше )